川藏显着的地形高差、强烈的板块活动、频发的山地灾害、脆弱的生态环境，带来了极大的考验。曾经的“天路”青藏铁路，现今的川藏铁路被誉为“最难建的铁路”。据报道：巴玉隧道正洞全长13073米，平导全长9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地温约为47摄氏度，其中94%位于岩爆区，岩爆发生的强度大、频率高，一般岩爆持续时间达到了2至6个小时，最长持续超过一周，甚至在岩爆发生几个月以后还会有二次岩爆，这在世界隧道施工史上十分罕见。除此之外，受特殊地理条件限制，该隧道无法设置辅助坑道，只能从进、出口两头独头掘进。我们不畏险阻，攻克难关，向着成功一步步地挺进。

 

　　外国戏称我们为“基建狂魔”，一次又一次将外国人觉得不可能完成的事情变成可能。同样我国铁路不断创造奇迹，书写辉煌。作为拉林铁路的重要咽喉要道，巴玉隧道贯通后，火车通过仅需15分钟。预计时速为200公里的川藏铁路通车后，从成都到拉萨坐火车的时间将从原来的43小时缩减为13个小时左右，通行时间缩减三分之一左右。便捷的川藏铁路将把西藏跟长江经济带连通，届时这将成为我国通往南亚的便捷陆路通道。