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潍莱高铁建设再迎重大节点 660吨钢横梁完成拖拉

2019-11-07 来源:青岛新闻网 浏览次数:
本文摘要:今天,记者从中铁十局青岛公司获悉,11月6日23:40,新建潍莱高铁跨青荣铁路特大桥32号墩框架墩钢横梁,以每分钟2米的速度,经过4小时要点施工,顺利通过了既有青荣铁路,完成了营业线Ⅱ级拖拉施工。
  今天,记者从中铁十局青岛公司获悉,11月6日23:40,新建潍莱高铁跨青荣铁路特大桥32号墩框架墩钢横梁,以每分钟2米的速度,经过4小时要点施工,顺利通过了既有青荣铁路,完成了营业线Ⅱ级拖拉施工。
 
  据负责施工的中铁十局青岛公司现场技术负责人了解,32号墩框架墩钢横梁是潍莱高铁右线跨青荣铁路特大桥1-(120+82)m钢桁梁的主墩,墩身高度12.2m,墩顶设钢横梁,单箱三室箱型截面,横梁计算跨度为29.5m,箱宽5.0m,箱高4.5m,钢横梁自重660t。采用旁位拼装拖拉就位的施工方法。钢横梁在现场组拼成8个块体,然后吊装至拼装支架上完成块体之间的焊接。
 
  夜间施工克服作业难点
 
  据了解,青荣铁路来往车辆较为密集,每5-10分钟就有一趟列车通过,为减小对铁路运营的影响选择夜间要点施工。
 
  此次要点施工存在三大难点,一是施工工艺工序复杂,框架墩钢横梁为全焊接耐候钢横梁,焊接施工难度大,质量控制要求高;二是安全压力大,施工过程中邻近营业线施工,拖拉施工跨越青荣铁路;三是施工时间短,要点施工保证4小时内完成,选用自动控制系统控制200t连续千斤顶,连续作业实现拖拉施工,有效的保证了拖拉的稳定及速度,拖拉前钢横梁接长导梁有效的解决了在拖拉过程中钢横梁倾覆的的安全风险。
 
  明年年底通车实现济烟“两小时生活圈”
 
  为保证钢横梁的顺利拼装及拖拉,项目部克服了诸多困难,制定了详细的施工方案,作业人员严格按照操作规程执行,对每一道施工环节进行严密测控。经过现场技术、作业、测量人员有序联动,有效解决了拖拉施工的各项难题。技术人员通过反复演示拖拉过程,减少拖拉过程中的影响因素,确保了顺利拖拉。
 
  潍莱高铁是山东省“四横六纵三环”高速铁路网布局中济青高铁通道的重要组成部分,到2020年年底潍莱高铁建成通车后,不仅能够让沿途多个地区当地的居民,享受到更加便利的出行条件,而且还能够让烟威地区的列车,不再绕行青岛北站,可通过“潍莱高铁”直线到达潍坊、淄博、济南以及全国各地,从而有望实现济南、烟台“两小时生活圈”。
 

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