3月27日，在广东省科技创新大会上，广州地铁集团公司两项科研技术入选省科学技术进步奖项，其中，“盾构施工‘衡盾泥’辅助带压进仓关键技术研究”获一等奖，“时速120公里车辆自主电气牵引系统”获二等奖。

 

 

　　“盾构施工‘衡盾泥’辅助带压进仓关键技术研究”科研项目是由广州地铁集团公司主持、广州轨道交通建设监理有限公司承接完成。盾构工法是一种机械化施工的安全高效环保的隧道施工工法，目前承担了近70%～80%地铁隧道施工。但广州在修建地铁过程中遇到多为上软下硬的不均匀复合地层地质，盾构机刀头在掘进过程中经常磨损严重。由于地质的复杂性和当今行业技术的局限性，人工开仓检查、更换刀具、维修刀盘很多情况下是必须经历的程序或环节。

 

　　“如何保障开仓安全？如何降低风险？如何提高效率？”这一盾构领域的世界性难题，20多年来一直困扰着广州地铁建设团队。广州地铁常务副总经理、复合地层盾构施工技术体系的主要创立者竺维彬带领团队下工地、爬土仓、做试验，经过20多年的盾构工程实践，成功开发了“盾构施工‘衡盾泥’辅助带压进仓成套技术”。该技术从材料、设备和工艺方面，突破泥膜护壁粘度低、保压时间短、开挖面不稳定的瓶颈，攻克了盾构开仓作业风险高、投入大、工期长等技术难题，大大提高了带压开仓的安全度和效率。

 

　　该技术在科技成果鉴定中被认为填补了国际技术空白，达到国际领先水平。中国工程院院士钱七虎高度评价：“‘衡盾泥’技术降低了盾构施工带压进仓的施工风险，大大提升了我国盾构工程技术水平，对盾构施工技术发展具有里程碑式的意义”。

 

　　目前，“衡盾泥”已在广州、福州、兰州、厦门等13个城市、42个难点工程、超过100台·次盾构带压开仓中获得成功应用，节约成本约1.35亿元，为多项地铁瓶颈工程的成功攻克立下汗马功劳，其创造的综合社会经济效益非常显著，应用发展前景广泛。

 

 

　　“时速120公里车辆自主电气牵引系统”科研项目是由广州地铁集团有限公司主持、株洲中车时代电气股份有限公司参与，具有完全自主知识产权的时速120公里列车电气牵引系统。该技术牵引系统采用IGBT元件的VVVF变频器，系统完全自主研发，突破技术封锁，创新了IGBT元件驱动与保护、叠压低感母排连接、通用化模块设计技术降噪、整机轻量化简统化设计等技术。

 

 

　　该技术的研制成功，标志着我国打破了国外垄断时速120公里列车牵引系统技术的局面，填补了国内城市轨道交通领域的技术空白，同时降低城轨交通项目建设造价。

 

　　据悉，广州地铁十四号线、知识城线、二十一号线均已采用时速120公里自主电气牵引系统，第一部列车于2016年5月投入生产应用，状态良好，通过对比进口牵引系统采购价格，节约采购成本2.15亿，该技术对加速城市轨道交通研究及技术体系建设、降低城轨交通项目建设造价起到了十分重要的作用。