2018年中欧班列开行6363列，同比增长73%，其中回程班列占去程班列比例由2017年的53%提高到72%，双向运输进一步趋向均衡。目前，国内已有59个城市与欧洲15个国家49个城市间开通了中欧班列，国内中欧班列运行线已达65条。
 

　　滚滚的黄沙早已变成高耸的大楼，清脆的驼铃声变成了响亮的汽笛声，数不清的脚印变成了绵延的铁轨，但两千多年来，始终不变的是这条载满物资从中原腹地延伸至欧亚大陆的道路——丝绸之路。2011年，在十二五规划的大力倡导之下，第一条跨域亚欧大陆的中欧班列沿着丝绸之路开通，随后在“一带一路”的战略指导推进下，中欧班列越开越多，截止到2018年底累计开行数量已经突破12000辆。中欧班列，顾名思义就是往返与中国与欧洲的列车，在我们普通老百姓眼里，它就是一班普通的“绿皮火车”，但其实它的意义远不止此，中欧班列实际上是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，被誉为“钢铁驼队”。中欧班列横穿欧亚陆桥，运输时长仅是海运的三分一，大大缩短了货物周转时间，运输途径也更加安全，与此同时也更有利推广“中国制造”，让沿线各地人体验到中欧班列带来的福利，将这条“商贸路”变成人口聚集的“经济带”，建造出一条移动的“中欧超市”，搭建起亚欧人民的合作共赢的桥梁。

 

　　在贸易全球化的大潮中，琳琅满目的外国商品充斥着我们的眼球，可是由于交通困难，贸易税等因素的原因，“洋货”自打传入国内，价格一直是居高不下，这就促使很多“黄牛”的出现，他们垄断手上的资源，将一些大家亟需的“洋货”高价卖出。“中欧班列”出现后，一方面能够大大打击“黄牛”，将药品，高、精、尖等急需品以合理的价格在市场流通，另一方面也能将英国啤酒、法国意面、俄罗斯食用油、北欧海鲜、德国电器等欧洲产品运往中国，让国人不出户就能感受到“欧洲超市”给人们生活带来的方便。

 

　　班列规模发展迅猛、运输货物种类和数量不断增长的中欧班列市场前景被一片看好，但是扩大化规模造成口岸换装效率减慢，列车到达地尚未搭建好稳定的物流链，使得许多产品只能在口岸周边摆设。笔者认为，在接下来中欧班列发展过程中，铁路部门可以进一步整合货源，推进便利化过关，打响“安全快捷、稳定准时、绿色环保”的铁路国际联运品牌，进一步加强“最后一公里”的建设，与当地物流链相对接，将商品运输到各地。毕竟只有将商品物资源源不断地“运出去”，才能更好宣传“中欧班列”。

 

　　古有张骞出使西域走出“丝绸之路”，今有“中欧班列”建起新亚欧大陆桥。不断增开的中欧班列，持续带给世界惊喜的“中国制造”正通过笔直延伸的钢轨，将新时代的中国与蓬勃发展的欧洲更加紧密地联系在一起，“madeinchina”不再是低端制造品的代言词，而逐步认定为物美价廉的标杆。通过铁路的中欧班列，驾起了中欧交流桥梁，让世界感受到中国的崛起，这也是铁路全面践行十九大在新时代改革，创新，转型发展中的有益尝试，是经济全球化市场下人们更好生活的愿景。海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，中欧班列在“一带一路”政策的助力下必将拥有更大的前景。