雅万高铁：千岛之国的梦想之旅

2019-04-03 来源：红网

本文摘要：这是中国高铁海外首台盾构的始发，标志着“一带一路”重要工程、中国高铁全产业链“走出去”的第一单——雅万高铁项目3·31可视化目标整体达成。

　　2019年3月31日，南纬6°，印度尼西亚，爪哇岛。

　　这一日，雅万高铁1号隧道施工现场，空中彩旗飘扬，地面人头攒动。而地下，一座钢铁巨兽缓缓启动，刀盘旋转加速，金属与岩土的碰撞，切割出梦想的火花。

　　这是中国高铁海外首台盾构的始发，标志着“一带一路”重要工程、中国高铁全产业链“走出去”的第一单——雅万高铁项目3·31可视化目标整体达成。

　　自此，印尼全面开启了高铁时代的梦想之旅。

　　“一带一路”加速度

　　2016年1月，万众瞩目的雅万高铁正式开工，这是国际上首个由政府主导搭台、两国企业合作共建的高铁，也是中国高铁全方位整体走出去的第一单。

　　雅万高铁全长142公里，由印尼的国企Wika公司牵头的多家当地企业，与中国铁路总公司牵头的多家中国公司，共同组成印中高铁公司（KCIC）实施建设。

　　中国水电八局管段内，包含36公里长的两座特大桥、中国高铁海外首个盾构隧道、中国海外最大规模梁场。其中，1号隧道不仅下穿市区、轻轨，还经过一座清真寺。

　　印尼是世界上穆斯林信徒最多的国家，为了尊重当地文化习俗，隧道施工不仅要避开当地传统节日，还要在每日祷告期间，最大程度地降低施工噪音，减少机械化作业。而2号特大桥与现有的高速公路、正在兴建的高架桥、轻轨改线项目穿插重叠，面临极其复杂的交叉施工、交通疏导、征地移民困难，加上印尼特殊的地理环境影响，台风、地震、暴雨时有造访，在这样星罗棋布的线路网里施工，无异于在昆虫翅膀上绣花。

　　得益于中印尼两国企业的智慧碰撞，和全体雅万建设者的共同努力，水电八局不断完善各项勘察设计和建设策划，最终获得企业资质、线路、环评等正式许可，并在万隆瓦利尼地区36公里先导段开始施工。

　　2019年1月，长100米、重达3500吨的盾构机漂洋过海，从中国上海运抵雅加达。这是中国第一台出口海外的超大直径泥水平衡盾构机。

　　师徒俩的小胡须

　　自3·31可视化目标确立以来，在雅万高铁施工现场，不论白天黑夜，不管烈日暴雨，经常都能看到一位蓄着小胡须的中国工程师，穿梭在各个工点之间。他叫韩吉平，是中国水电八局雅万高铁项目副经理兼一工区经理。

　　韩吉平曾作为技术骨干参与新加坡地铁227项目建设，多次打破新加坡地铁盾构施工纪录。他开玩笑似地说：“我的胡子是为雅万高铁而留，要是完不成3·31目标，上级领导肯定要‘刮我的胡子’。”于是，大家笑称他为“韩胡子”。

　　2019年2月，中国春节，韩吉平没有回家，妻子带着孩子来到雅万工地，陪他一起守护着心中的目标。他的妻子说：“在中国，老百姓也非常关注雅万高铁这个‘一带一路’重要项目，老韩从事的是一项伟大工程，我很支持他，也为他骄傲。”

　　在项目建设过程中，韩胡子还带出了不少徒弟，90后的王丹就是其中一位。王丹2018年9月参与雅万高铁建设，短短数月时间，已飞速成长为一工区副经理。

　　在工作中，他紧跟师父的脚步，挥洒着青年的朝气与激情，向技术中坚、管理骨干的目标不断迈进。他说：“从蓝图到开工，从进场到高峰，中国电建拿出了央企的担当和勇气，展示了让人骄傲的雅万梦想、中国速度。”

　　“打包”高铁的印尼女孩

　　翁玄孝是位印尼混血姑娘，2015年春天，留学于中国河南的翁玄孝与同学当起了背包客，在旅途中她第一次接触到了中国高铁。

　　“快！特别快！从洛阳到西安，374公里的距离，只用了4个小时。而在我的祖国，从雅加达到万隆不过142公里，却要花上差不多的时间。”翁玄孝回忆道，“当时我就想，要是能像打包行李一样，把高铁带回家就好了。”

　　2015年底，翁玄孝结束了在中国的学习时光回到印尼。不久之后，便传来了兴建雅万高铁的消息。翁玄孝兴奋之余，赶紧上网搜索雅万高铁的招聘信息。

　　作为世界第四人口大国，印尼拥有充沛的劳动力资源。中国电建雅万高铁项目部成立后，结合当地实际，引进了大量当地劳务。为了帮助印尼本土员工更快掌握各项技能，第一批进场的中方技术人员，在完成施工任务的同时，也当起了老师。项目部还专门成立了培训学校，通过分类管理、技能培养，不断推动本土化进程，持续提升施工和管理效率。

　　2017年2月，翁玄孝通过应聘成为了雅万高铁1号隧道的现场翻译，与众多中印尼员工一起，用心打造每寸高铁，共同建设美好生活——她真的把高铁“打包”回了家。

关键词：海外动态雅万高铁

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