从1928年的英国人修建完成最后一条铁路的近100年间，斯里兰卡再没有新修过任何铁路，更没有现代化铁路。4月8日，随着斯里兰卡南部铁路一期工程的开通运营，来自中国铁建中铁第五勘察设计院集团有限公司(下简称铁五院)的设计者，架接起了一条为该国实现全方位振兴的钢铁跑道。（4月8日中国新闻网）

 

　　据了解，斯里兰卡地处世界最繁忙国际海运航线，也是海上丝绸之路的重要枢纽，“一带一路”重要支点国别。来自英国的殖民者于1864年开通了斯里兰卡国内第一条铁路线，此后斯里兰卡多条线路相继开建，自1928年最后一条铁路完工的近百年来，斯里兰卡再未新修过任何铁路。建造一条新的铁路，尤其是在南部建造一条铁路，是斯里兰卡一代又一代人的梦想。

 

　　4月8日开通运营的斯里兰卡南部铁路，濒临印度洋海岸线，是中国企业在斯里兰卡建设的第一个铁路项目。其一期工程长26.75km，设计时速120km，是目前斯里兰卡设计等级最高、设计时速最高的铁路。该线路的建设并不是一帆风顺的，这一条采用英国标准设计的铁路，虽然斯里兰卡人没有降低任何的标准和要求，但这并没有难倒中国的工程师们。“要想真正‘走出去’，就必须要‘融进去’。”参建的九年多来，这是让铁五院的设计者感受最深的一点。经过反复的磋商，“中国方程式”取得了斯方的认可，实现了工程建设理念的中斯融合。

 

　　笔者认为，中国的铁路建设，无论是国内还是国外，取得的成绩是令人骄傲的，与许多国家的铁路建设项目频频合作，证明中国的铁路建设和技术得到了世界的认可。利用“一带一路”的快车道，中国铁路建设加快“走出去”的步伐的同时，要充分结合所在国的基本国情和个性需求，针对具体情况在具体操作中具体分析，将所在国的经济发展状况、风土人情、文化特色等融进设计理念，促进合作双方的相互信任和相互交流，按照高标准完成项目建设，呈现中国铁路建设的技术和能力水平，为将来中国标准走出去铺平道路。斯里兰卡首条现代铁路的建成，是中国铁路建设“走出去”和“融进去”的一个生动范例。