该备忘录立足共建“一带一路”，同尼泊尔打造“陆联国”国策对接。作为2018年6月21日两国签署的关于铁路合作的谅解备忘录的组成部分，启动吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究工作，为将来项目建设做好技术准备，打好基础。该备忘录的签署，将有助于进一步提升两国联通水平，促进人文交流和经贸往来，助推“一带一路”建设。

 

　　笔者认为：中尼两国政府将开展吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究写入联合声明，既是对以往合作的延续，也反映出中尼两国政府对铁路建设合作的重视，此举意味着中尼铁路项目朝着“天堑变通途”的梦想迈进了一大步，也让美丽的喜马拉雅山与我们之间的距离更近了，其带来的好处也挺多。

 

　　首先，修建中尼跨境铁路让珠峰与我们的距离越来越近。比如现在要想去喜马拉雅山，只有从拉萨或日喀则坐长途客车到定日，再从定日租车上去绒布寺到珠峰大本营，要么就飞往尼泊尔，从尼泊尔也就是珠峰的南面上山。总体来说，交通还不算很方便。尤其是铁路在国内部门就只通到日喀则就不通了，这也使许多欣赏雪山美景的人们望而却步。但一旦这条铁路修通后，国内部分很有可能设立一个离珠峰最近的火车站，这样也缩短了前往珠峰爱好者登山探险的时间。

 

　　其次，修建中尼跨境铁路有助于“一带一路”建设。尼泊尔作为中国在南亚地区的重要贸易伙伴和发展合作伙伴，2018年双边贸易额已达11亿美元，中国对尼泊尔投资超过3亿美元。中国与尼泊尔加深经济往来，无疑利好于中国经济。其实，为了让中尼跨境铁路“从无到有”，双方都在努力。2016年3月21日，尼泊尔总理奥利在访华期间，尼泊尔铁路建设提上中尼双方的议事日程。2018年6月，中尼两国政府签署跨境铁路合作协议，将拉萨至日喀则铁路延伸至尼泊尔首都加德满都。今年4月，在北京召开的第二届“一带一路”国际合作高峰论坛上，吉隆至加德满都铁路被列为中国“一带一路”倡议的64个项目之一。此次，中尼两国政府将开展吉隆至加德满都跨境铁路项目可行性研究写入联合声明，既是对以往合作的延续，也反映出中尼两国政府对铁路建设合作的重视。相信随着中尼铁路互联互通的实现，使尼泊尔从“陆锁国”向“陆联国”转换，促进中尼跨境经济合作区建设，成为中国与南亚经贸往来的桥梁，并在区域经济中发挥更为重要的枢纽作用。

 

　　再次，修建中尼跨境铁路可以带动中国标准进一步走向世界。在地理上，尼泊尔东西南三面均与印度接壤，仅北面毗邻我国，却偏偏被高山阻隔，这一情况也造成了：印度借机垄断了尼泊尔的经济发展，导致尼泊尔这个传统的农业国常常面临断供的风险。我们光从尼泊尔现有的铁路设施可以看出，大多与印度的铁路标准接轨。但此次尼泊尔在基建上也毫不犹豫地采用了“中国标准”。早前，尼泊尔向中国请求建立一条连接中尼的铁路，以减轻印度的影响，而随后印度也要求尼泊尔修建一条连接印度和尼泊尔的铁路。不过在今年3月左右，尼泊尔狠狠打击了印度的计划，明确表示无论是连接印度还是中国的铁路，都必须采用中国的铁路标准轨距1435毫米（印度为1676毫米）。如此一来，印度与尼泊尔之间的铁路将更容易衔接我国交通网络，有助于加强和我国的经济联系，把中国标准更深一步的拓展，甚至影响南亚地区的可能性都大不可能。

 

　　最后，修建中尼跨境铁路有利于提高新能源发展。尼泊尔境内蕴藏丰富的矿产资源，有铜、锌、镍等十几种金属矿藏，大理石、石墨、花岗石等十几种非金属矿藏，还有石油、天然气等。其中菱美矿储量30亿吨，居世界第五。石灰石储量9.85亿吨，是我国的11.5%。铁矿储量2500万吨，是我国的4.3%。云母储量32亿吨，高于我国。其它丰富的矿藏还有铜、铅、锌等。尼泊尔虽然有极其丰富的矿藏，但工业基础薄弱，矿产开采、交通运输能力都远远达不到开发能力。再加上尼泊尔只与中印两国接壤的特殊地理位置，使得尼泊尔拥有巨大的“地下宝藏”，却只能望矿兴叹。此次中尼铁路合作，将有助于尼泊尔开发“地下宝藏”，在后续的深入合作中，中国企业赴尼投资，将陆续形成产、供、销、运输一条龙服务，将矿产运回我国进行深加工，然后销往国内外。这样就完全解决了尼泊尔无法解决的矿产开采、运输与销售问题，同时使尼泊尔获得丰厚的利润，这将极大改善尼泊尔目前的经济状况，推动尼泊尔的经济发展，从而使尼泊尔摆脱贫穷的困境。

 

　　我们不难发现，中尼跨境铁路像是“一带一路”倡议的又一里程碑，它不仅使得“一带一路”倡议在南亚地区迈出了坚实的一步，而且也形成中尼两国互利共赢模式，实现尼泊尔与中尼两国边境地区的和平稳定、经济繁荣。我们期盼中尼跨境铁路早日建成通车。