进入4月，古城襄阳，满眼新绿，处处散发着春天的蓬勃气息。

 

　　位于襄阳市北郊的襄阳北站编组场车流川流不息，数万的各类车辆有序解编，构成了一幅美丽而壮观的图画。今年以来，这个站日解编车辆一直处于高位，其中4月日均办理车达22143辆，较上年度同期增加3500多辆，增幅达19.2%。

 

　　今年“4·10”调图后，这个站每日图定货物列车已增至272对，运力再次提升。襄阳北站列车大进大出，显著提高了货运干线运输能力，畅通了北煤南运和进出川大能力通道，为激活全路运输资源提供了有力保障。

 

 

　　襄阳北站位于襄渝、焦柳、汉丹3条铁路干线交会处，运力辐射华中腹地，连接南北，每天有超过60万吨的各类物资在此集结、中转、外运，是全国铁路网的重要枢纽和支点。

 

　　“作为全国路网的瓶颈区段，为解决点线矛盾，补强能力短板，更好地服务全路运输畅通，襄阳北站扩能改造势在必行。”中国铁路武汉局集团有限公司有关负责同志深有感触地说。

 

　　襄阳北站前身为单向纵列式三级四场路网性特等编组站。随着国民经济发展和铁路现代化建设步伐加快，尤其是襄渝、汉丹及焦柳等铁路复线及电气化改造开通以后，这个站作业量大幅增加，解编能力严重饱和。截至2012年底，这个站图定货物列车对数激增了75.9%，日均办理车超设计能力28.2%，车站面临极大的运输压力。

 

　　为缓解点线能力不配套的矛盾，2013年1月，在中国铁路总公司“上必须、重配套”的原则指导下，武汉局集团公司对襄阳北站进行扩能改造。项目建成后，这个站达到了双向纵列式三级七场的规模，枢纽解编能力得到提高。

 

　　然而，在双向系统建成投入使用后，由于改造后相关配套设施没有配齐，这个站编组能力仍没有得到充分释放。“拿六场来说，以前仅有股道10条、北边机待线1条，六场和郜营站之间共用1条联络线，无法同时接车和开车，而且马棚至六场间上行货物列车只能通过反发进行开车。”襄阳北站站长赵国红说。

 

　　对此，武汉局集团公司领导班子不等不靠，经过多次实地调研，站在服务长江经济带战略和确保全国路网畅通的高度，投入9000万元对襄阳北站再次扩能，进一步提升沪汉蓉货运通道能力，促进长江经济带运输互联互通，更好地服务地区经济社会发展。

 

　　去年春运后，武汉局集团公司迅速行动，集中人力、物力、财力，全力以赴保证工程顺利进行。历时113天的施工，武汉局集团公司精细组织、重点盯控，各专业平行作业，克服了安全压力大、运输协调难度高、施工组织难点多等困难，安全高效地完成扩能任务，实现了质量与进度、安全与效率的双丰收，打造了近年来同类施工的标杆，受到铁路总公司的充分肯定。

 

　　扩能改造后，襄阳北站日均办理车由原来的1.8万辆激增至目前的2.2万辆，最高办理车达25299辆，增幅达36.2%。武汉局集团公司交界口郜营站日最高交接列数突破182列，打破了原来日交接车数在145列低水平徘徊的局面，运输潜力进一步释放。与此同时，武汉局集团公司枢纽大局的作用进一步发挥，有力促进了全国路网的畅通。

 

 

　　近年来，随着国家长江经济带发展、中部地区崛起、“一带一路”建设三大战略的稳步推进，尤其在长江经济带“一轴、两翼、三极、多点”发展新格局中，襄阳北站作为“两翼”中沪汉蓉运输通道的重要节点，作业量持续激增，运力需求不断攀升。

 

　　面对新形势，武汉局集团公司在今年工作会议上，明确指出要创新运输组织，盘活襄阳枢纽，进一步释放繁忙干线通道能力、分界口通过能力、枢纽立体疏解能力，实现运力和效益的提升。

　　为发挥运输组织的最大潜能，武汉局集团公司大力推行精益生产模式，努力使运输组织达到系统最优。他们一方面实行“一日一运输”的工作方案落实，每班根据不同的运输环境制订当班运输组织方案，对到、解、编、发、办理车、中停时等运输指标进行精细化管理；另一方面推行“一班一报表”工作方法，加强现场安全生产环节的卡控，及时掌握、协调、处理运输生产中的问题，生产车间干部每班工作结束后须上报运输生产日报表，对本车间本班作业完成情况进行分析，总结经验、查找不足，不断提高运输效率。

 

　　武汉局集团公司主动适应和落实总公司货运增量行动，对襄阳北站进行全面改造。此举不仅提升了该站运输能力的短板，而且体现出该局集团公司的决策力和执行力。襄阳北站以打通入川瓶颈为突破口，在调度统一指挥下，发挥整体合力，在保证安全的前提下争分夺秒，提高作业效率、压缩中时。这个站在编车质量上狠下功夫，充分发挥编组站车种多、去向广、作业灵活的优势，依靠货车信息预确报系统，对所编列车的吨位和长度进行准确预算，认真做好调车计划的预想工作，合理分配车流，多编满吨满长和远程技术直达列车，最大限度地挖掘运输潜力，提升运力空间。

 

　　近年来，历经多次调图后，襄阳北编组站每日图定货物列车由2006年的134对增至目前的272对，各方向经由该站进出川渝列车对数每年以50％的速度递增，每天有12万吨各类物资经由这个站快速运往西南地区，为西部开发提供了运力保障。

 

 

　　在今年总公司工作会议上，总公司作出深入推进货运增量行动的决定，以“六线六区域”为重点，继续加大北煤南运力度。

 

　　国民经济的快速发展离不开电力源源不断的支持。鄂湘赣三省经济持续增长、对电力需求日益旺盛，但华中电网中水电装机容量所占比例高达40％，每到季节性枯水期，“输血”的重任全部压在火力发电厂身上。此时，为火电厂提供“造血”保障的电煤能否及时运到，直接关系到华中地区人民的正常生产生活。

 

　　武汉局集团公司始终把电煤运输作为“保民生、保重点、保稳定”的重要任务，全力保障电煤运输通道的畅通。襄阳北站作为北煤南运通道上的重要咽喉，也是山西、陕西、内蒙古电煤外运至华中腹地湖北、湖南、江西三省的必经之地，电煤运输量激增。每天超过10万吨电煤在此集结、中转、外运。

 

　　这个站不断加强日常运输组织，优化电煤列车运行径路，从理顺作业方式入手，对列车“到达、解体、编组、出发”等作业流程统筹考虑。对电煤车辆做到“四个优先”，即优先接入、优先解体、优先编组、优先挂运，严格卡控作业时间。这个站发挥“车、机、辆”合署办公的有利条件、按阶段计划统筹安排机车出库，做到机车和车流无缝衔接。这个站仅去年就运送电煤列车85万辆、5110万吨，为鄂湘赣三省经济快速发展发挥了重要的支点作用。

 

　　此外，武汉局集团公司利用襄阳北站的枢纽优势，大力整合货源信息、开发货运新产品，积极与襄阳市政府对接，成功将中欧班列（武汉）辐射开行至襄阳地区。目前，越来越多的厂家和商贸物流企业通过班列“走出去”并拓展全球业务，有效破解了襄阳及周边地区货物出口难、贸易成本高等难题，促进沿线城市积极融入“一带一路”发展，更好地服务了中部地区经济社会发展。