秦岭是中华民族的父亲山。这里森林茂密、植被丰富，是大自然赐予中华儿女的宝贵财富。自1958年宝成铁路开通运营后，一代代铁路人自觉肩负起保护秦岭生态环境的神圣使命。

 

　　在秦岭北坡，海拔1302米的青石崖站被誉为“空中车站”。它抱群峰，面峭壁，临深壑，站台上矗立着原中共中央顾问委员会委员汪锋的题词“秦岭之巅共青团车站”。宝鸡车务段青石崖站站场所在地原本是3座坡顶高达122米的山头和一条深沟。车站修建时，采用炸山平沟的办法，在3座山头挖药室36个、装炸药334吨。因此，青石崖站是用炸药炸出来的车站，车站站房是在大大小小的石头上建起来的。

 

　　面对满是石块的荒凉站区，建站之初，青石崖人就形成了一个不成文的约定：职工从山下回来都要捎一袋黄土，自己动手建设家园。一回回，一筐筐，一代代……铁路职工用蚂蚁搬家似的背上来的黄土，在宝成线海拔最高的车站建起了小菜园、小花园、小树林。希望的种子在这里生根发芽，为秦岭北坡增添了一抹亮丽的新绿。

 

　　“绿水青山就是金山银山。”宝鸡车务段党委书记黄鹏旭说，“过去，往山上背黄土，为的是保护秦岭生态环境；现在，往山下背垃圾，同样是为了保护绿水青山。生态环境好了，职工的工作生活就更有幸福感了。”

 

　　今年49岁的王菊兰还有一年就要退休了。她业余时间爱爬山，但这不仅仅是为了锻炼休闲，沿途遇见垃圾，她都会用火钳夹起，装进随身携带的黑塑料袋中。她说：“站里的职工还自制了竹夹子，捡拾垃圾已成为大家的习惯。”

 

　　铁路职工吃喝拉撒全在山上，自然会产生生活垃圾。过去，职工可以一股脑儿将所有垃圾倒进一个垃圾桶，但现在这样做就不行了。青石崖站值班员孙腾说，有一次，他刚倒完垃圾便被站长叫住。站长二话没说，弯下腰将垃圾取出来，对食品包装袋和西瓜皮等垃圾进行分类后，才重新扔进不同的垃圾桶。“原以为把垃圾扔进垃圾桶就是环保，现在才明白，只有进行垃圾分类，垃圾才能变成资源，不分类就还是垃圾而已。”孙腾说。

 

　　环保意识是一个逐步增强的过程。现在，青石崖站对旧纸箱等可回收利用的垃圾采取集中存放的方法，剩菜残羹等厨余垃圾则由邻近站区的养殖户集中取走。站长孙磊说：“过去，我们多以焚烧和填埋的方式处理垃圾，但处理了‘面子’处理不了‘里子’。为了从源头上解决问题，现在，所有垃圾都是先分好类再往山下背。”

 

　　山上的垃圾捡拾不容易，往山下背更不容易。宝成铁路建设时，为了保障线路不被山洪冲毁，从青石崖站北端的隧道口顺着山麓修筑了一条通往山下的排洪“渠”。这条“渠”也成为青石崖站职工通往山下的道路。近70度的陡坡上荆棘丛生，遇降雨或降雪，这条“路”就走不成了。为此，他们又将另一边山脊突出的岩石敲掉，砍掉灌木，开辟出一条仅能容单人通过的新路。秦岭地区树木生长旺盛，这条路经常会被疯长的树木遮蔽，行路时不仅双脚要小心翼翼，而且双手要不停地将树枝拨开。山上的那些垃圾就是顺着这样的“渠”和“路”，靠职工的肩膀一袋一袋扛下去的。

 

　　笔者从青石崖站下来，来到观音山站时，见到了宝鸡工务段观音山维修工区职工兰思权。观音山站也是用炸药炸出平地建立的车站，两端是隧道，中间的线路一面是悬崖，一面是清姜河的深沟边坡。

 

　　“我已经在山上工作30多年了，上班背黄土、背新料、捡垃圾，下班背旧料、背垃圾，早已成了生活习惯。”兰思权和工友们每天上下班都要捡拾沿线的生活垃圾，对更换的路料更是做到工完料尽，全部回收到指定的材料堆放处所。

 

　　在原枣园沟半道工区工作了22年的陈卫平回忆说：“参加工作以来，我上下班从来没有空着手来回过。上班要把扣件、夹板和轨距杆背到工地，下班得把更换的旧料肩扛回去。”多年来，工区每年回收旧料20余吨，这些回收的旧料不仅保护了秦岭沿线的生态环境，而且在职工手中“变废为宝”。职工中的能工巧匠用废弃的枕木、钢轨、旧铁架制作成简易文体器材，有的甚至设计制作出栩栩如生的工艺品。

 

　　枣园沟半道工区现归属观音山维修工区。该工区管辖的线路有84%是小半径曲线，维修频次高，维修材料多，需要回收的旧料也多。“工区院子小，堆不了那么多旧料，我们的方法是把旧料放置在沿线固定的地点，由轨道车定期回收。”陈卫平指着堆码整齐的旧料说。

 

　　观音山站处于崇山峻岭间，沿线交通不便，职工上下班都是步行，空手爬425个台阶就很累了，再肩扛背驮路料和垃圾前行，其难度可想而知。青工陈驰说：“刚上班时，还真有些不习惯，本来干一天活够累了，还要背旧料、捡垃圾，后来，我理解了师傅们这样做的深意，我们这些年轻人也争抢着去捡垃圾了。秦岭是祖国地理上的南北分界线，是一座‘高颜值’的山脉，保护好秦岭生态环境是我们每个宝成人义不容辞的责任。”