严金秀是享受国务院政府特殊津贴的专家。1984年大学毕业后，长期从事隧道工程技术研究，对国内外隧道工程技术现状、发展方向、长大和复杂山岭隧道设计及施工技术、水下隧道设计及施工技术、隧道风险管理、隧道防排水技术等方面有较深的研究。先后主持多项省部级以上科研项目,在国内外发表论文20余篇，主编了500多万字的隧道专业论文集及期刊。曾获中国铁道学会科学技术特等奖1项、一等奖1项、二等奖1项，中国施工企业管理协会科学技术创新成果一等奖1项，中国铁路工程总公司科学技术二等奖1项。被表彰为铁道部科技拔尖人才、第五届詹天佑铁道科学技术人才奖、铁道部火车头奖章等。

 

　　近日，《世界轨道交通》杂志记者采访了严金秀，国际隧道和地下空间协会副主席、中国中铁科学研究院副总经理。采访前翻看资料过程中，记者总结了她的“厉害之处”，一在隧道工程技术研究，二是促进中外隧道界的交流。

 

　　“隧道大国”不是目标，“隧道强国”才是

 

　　从上世纪八十年代修建衡广铁路复线大瑶山隧道以来，特别是本世纪以来，我国铁路隧道技术取得突飞猛进的发展，我国已经成为世界上拥有铁路隧道最多的国家。这其中，一是受益于经济持续发展、综合国力不断提升以及高新技术的出现和应用；二是需求推动，国家新型城镇化建设、新一轮西部大开发、“一带一路”、海绵城市、城市地下综合管廊、城市轨道交通、京津冀协同发展、长江经济带、珠三角经济区等战略规划，都为我国隧道及地下工程领域技术发展带来了前所未有的契机；三是千万隧道技术研究者和隧道工程建设者的拼搏付出，从引进、消化、吸收国外先进技术经验，到自主创新，最终推动了我国隧道技术的极大进步。

 

　　严金秀就是其中一员。自1986年踏入隧道研究领域，坚守30余年，她为我国隧道技术的进步默默贡献着力量：主持完成的“特长隧道修建技术信息研究”“世界沉管隧道工程技术信息研究”“秦岭终南山公路隧道关键技术的信息研究”等课题研究，在隧道技术信息研究方面做出了突出贡献，为当时在建和拟建的西康线秦岭铁路特长隧道、南京沉管铁路隧道、秦岭终南山公路隧道的建设提供了技术支持；主持完成的“野三关隧道风险评估和控制的研究”，是我国铁路第一个隧道风险管理研究项目，开创了我国铁路隧道工程风险评估的先河；主持完成的“青岛胶州湾隧道防排水系统、防排水结构及其施工质量控制研究”，针对胶州湾海底隧道的特点，提出了防排水原则和系统的防排水方案，对提高胶州湾海底隧道防排水系统的性能和质量发挥了重要作用；主持完成的“青岛地铁线路合理埋深科研课题”，系统研究了地铁线路合理埋深的影响因素，提出了地线线路合理埋深的评价体系。近年来，她又对“新意法”“钢纤维混凝土管片”“单层衬砌”的应用进行了较为深入的研究。基于这些理论和实践，严金秀先后在国内外发表论文20余篇，曾主编500多万字的隧道专业论文集及期刊。

 

　　“目前，中国的隧道技术在世界上处于先进水平，是一个隧道大国。”当记者问及目前在国际上，中国的铁路隧道建设处于什么水平时，严金秀如是回答。她补充：“这些年来，我国积累了大量的隧道工程经验，尤其是在特长铁路隧道、复杂地质隧道（特别是岩溶、黄土）以及高速铁路隧道设计、施工方面积累了丰富的经验。此外，近些年我国在装备制造、地质超前预报、隧道信息化等方面的技术创新，给国际隧道界留下了深刻印象。我国铁路隧道建设技术处于国际先进水平。”

 

　　“我们是隧道大国，却还不是隧道强国；但我们的目标是隧道强国。”严金秀话锋一转，“需要清醒地认识到，我国隧道技术在理论创新上还有很多工作需要做，要形成中国特色的隧道修建技术理论体系，还需要广大技术人员共同努力。我国在隧道与地下工程建设领域还存在一些亟待解决的问题，机遇和挑战并存。”

 

　　“师长技，以自强”。因为长期从事国际隧道领域的学术交流活动，严金秀对各个国家的隧道工程技术发展情况都熟稔于心。采访中，记者请她分析了比较领先的几个国家。

 

　　欧洲国家的隧道技术起步非常早，在国际上算是走在前列，有很多技术是值得借鉴学习的。比如瑞士在长大山岭隧道的建设方面，经验丰富，他们在100多年前就修建了一大批长大铁路隧道。目前世界最长的57公里的圣格达山底铁路隧道就是瑞士修建的，这条隧道地质非常复杂，修建过程中采用了许多新的技术和理念。英国、法国的海底隧道技术一直走在世界前列，51公里的世界最长海底隧道--英法海峡隧道海底段达38公里，为世界最长，采用TBM于1994年成功建成，工程不仅规模宏大，是人类工程史上的伟业，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题，有许多创新。挪威是世界隧道强国，虽然国家不大，但隧道众多，特别是水工隧洞、公路隧道，而且形成了独具特色的“挪威法”。世界最长的公路隧道是挪威于1995年3月开始修建，2000年11月27日正式通车的24.5公里长的拉达尔隧道，这一记录保持至今。挪威还建设了大量海底隧道，最深处达海平面下223米。此外，奥地利的新奥法（NATM）以及近20年发展起来的意大利岩土控制变形法（ADECO，新意法）等新理念、新方法对国际隧道技术进步起了很大的促进作用，值得学习借鉴。

 

　　国际隧协首位亚洲女性副主席

 

　　2016年4月27日，国际隧道和地下空间协会（ITA）（简称“国际隧协”）第42届会员国大会上，严金秀当选副主席。她是ITA有史以来首位亚洲女性副主席。

 

　　成立于1974年的国际隧协，总部位于瑞士日内瓦，是隧道与地下工程专业的国际性学术组织，世界上具有影响力的学术组织之一；其以“通过技术交流和新技术应用，促进隧道和地下空间的利用”为宗旨。

 

　　“ITA为什么对严金秀'情有独钟'？”有媒体这样写到，答案是：她长期从事隧道工程技术研究，在“国内外隧道工程技术现状、发展方向、长大和复杂山岭隧道修建技术、海底隧道修建技术、隧道风险管理、隧道防排水技术”等方面造诣颇深。她多次参与和主持重大项目，并取得一批科研成果。

 

　　让世界倾听“中国声音”。从1990年第一次参加ITA大会，到1999年成为ITA一员，再到2013年当选执委，直至2016年获任副主席，荣誉对于严金秀来说，是其次。重要的是，她可以借ITA的平台，借自身的影响力，将国外先进的隧道技术和理念“引进来”，同时帮助中国的技术“走出去”，让国际隧道界倾听中国声音，看到中国进步。

 

　　她说：“每一次参加执委会，我都会努力去做主题报告，扩大中国影响，同时利用主持国际会议的机会纠正国外对中国的不正确批评。”根据资料，记者总结了她近年在国际隧道界参加活动的次数：2012年以来，连续六年担任世界隧道大会技术委员会专家；2014年以来，连续三年为世界隧道大会的国际培训授课；任ITA执委期间，先后代表ITA在欧洲、南美、中东、东南亚等地做了10余次国际会议的主题报告。

 

　　严金秀告诉记者：“目前，我国公路、铁路隧道总长2万多公里，虽然是隧道大国，但还不是隧道强国，要实现隧道大国向隧道强国转变，还要系统提炼中国积累的隧道工程经验，并把这些经验介绍到国外。我会利用自己在国际隧道界的交流机会，把中国的隧道实力、科技成果介绍出去。同时我也希望更多的隧道工程科研人员抓住机会，多参与国际交流合作，通过这些国际平台，不仅能够学习到国外的先进理念和经验，还可以把中国隧道技术传递到全世界。只有大家都行动起来，才能真正让中国隧道技术走向全世界。”

 

　　让世界用上“中国技术”。除了学术活动，严金秀还担任中国中铁科学研究院副总经理，中铁科学研究院在隧道技术研究方面已有将近60年的历史。严金秀负责公司的海外经营，带领团队积极拓展国际市场，输出“中国技术”。

 

　　她通常以学术报告或技术咨询为切入点，发挥长期积累的技术优势和国际技术交流优势。公司海外项目自主开发“零的突破”是在2014年，成功中标马来西亚达苏湖输水隧道施工项目。严金秀回忆，2014年，她受马来西亚工程师协会的邀请，前往当地授课，在课间的互动过程中，当地一家设计单位向她咨询了岩溶隧道的有关技术问题。严金秀在回答问题的同时，敏感的她意识到潜在的商业机会。通过为设计单位提供咨询服务，加深了对项目的全面了解，为后来组织团队投标，最终顺利拿下这个项目奠定了基础。

 

　　此后，2015年，她的团队成功签订了马来西亚海底隧道可行性研究及初步设计项目；2016年又先后开发了马来西亚吉隆坡地铁（MRT）二期监测项目、中老铁路第三方检测JC-2标段项目。同时，他们正在积极跟踪一批海外项目，并取得了重要进展。在她的带领下，中国中铁科学研究院的海外经营逐步走上快速发展之路，中国的隧道工程技术在国际上的影响力也不断扩大。

 

　　关于中国轨道交通发展的思考

 

　　在国家“一带一路”政策的推动下，越来越多的中国企业开始参与国际市场的竞争。然而由于我国企业“走出去”的历史不长、经验不足，“走出去”的过程中会遇到一些难题。

 

　　严金秀告诉记者：“我经常代表国际隧道和地下空间协会去世界各国开会，很高兴可以在许多国家的会议现场看到中国企业的身影。在跟这些企业交流中我发现，他们在开展国际合作中，遇到的最大难题之一是中国标准如何被国际接受的问题。”

 

　　“在这方面，铁路总公司做了非常多的工作，中国标准正在被国外接受。这也是一个逐渐适应的过程，因此我希望更多的中国企业在开展国际合作中，要尽力让中国标准走出去，得到更多国家的认可，这样中国标准才能逐渐成为世界主流标准。”

 

　　多年来海外市场的工作和研究交流，让严金秀对国际上先进的隧道技术有了深入了解，也在走访各个国家时见识了其他国家的城市轨道交通发展。

 

　　在谈到中国城市轨道交通与国外的差距时，她说到：“中国城市轨道交通发展十分迅速，特别是近些年建设力度很大，目前有30多个城市在建设地铁，而且许多城市同时建设几条地铁，取得了举世瞩目的成绩，极大地改善和方便了市民的出行。现在很多高铁、城际轨道交通、地铁发展非常快，但是各种交通之间的换乘还不是特别方便，使用的效率也受到一定影响。我觉得中国城市轨道交通建设今后在互联互通和无缝衔接方面还可以进行更多创新。”国际上，市区地铁发达的大都市均有更为发达的市郊铁路网。比如日本东京轨道交通网就通过环线衔接、枢纽衔接和跨线运营三种不同方式，成功实现市郊铁路和市区地铁之间的互联互通。

 

　　与国内相比，国外的城市轨道交通发展得比较早，一些国家发达的城市大多有成熟和完整的轨道交通系统，这些国家轨道交通系统有哪些值得我们借鉴？对此，严金秀表示：“我们城市轨道交通的很多项目在规划设计上主要考虑功能需求，审美需求方面的考虑比较少，虽然近些年这方面工作已经有较大改善，但还不够，这是一个工程和艺术完美结合的问题，还要加入更多的艺术设计元素。如瑞典斯德哥尔摩地铁就是工程和艺术很好结合的例子，被称为世界最美地铁。此外，城市轨道交通还应更多考虑节能减排，如在深埋地铁车站如何充分利用自然光降低能耗，以及利用隧道温差来解决供暖和降温的问题。”

 

　　在隧道工程领域，女性从业者所占比例很少，尤其是亚洲地区，更是凤毛麟角，而严金秀一专注就是30余年。谈及下一步的计划，她向记者透露：接下来将把科研的重点放在硬岩隧道衬砌优化方面的研究，目标是降低工程造价并提高结构的耐久性，为我国隧道工程从修建数量和速度向发展质量转变做些工作。

 

　　当记者问起在专业领域的目标时，她又说了那句话：“中国拥有数万公里隧道，是当之无愧的隧道大国，但我们必须成为隧道强国，我愿继续为此贡献力量。”