南宁地铁5号线大部分车站完成主体施工 未来将全自动化运行
2020-01-06 来源：南宁日报
本文摘要：12月31日，记者从南宁轨道交通集团了解到，地铁5号线一期工程秀灵路站至明秀路站区间右线，于近日顺利下穿正在运营的地铁2号线明秀路站至秀厢站区间双线，不到2米的超近距离刷新了南宁地铁下穿运营线路最小间距，成为全国鲜有案例。
12月31日，记者从南宁轨道交通集团了解到，地铁5号线一期工程秀灵路站至明秀路站区间右线，于近日顺利下穿正在运营的地铁2号线明秀路站至秀厢站区间双线，不到2米的超近距离刷新了南宁地铁下穿运营线路最小间距，成为全国鲜有案例。
据介绍，地铁5号线一期工程秀明区间下穿地铁2号线隧道，是南宁轨道交通有史以来盾构施工风险最大的一次下穿工程，穿越既有线路但不能有任何大沉降影响运营，同时地面属于交通繁忙的主要路段，沉降必须控制在3mm以内，这对重达500吨的庞然大物盾构机来说，标准极其严苛。
“更加困难的是，穿越段大部分是泥岩地层和上部50cm厚富水圆砾层，属于典型的‘上软下硬’的复合地层。”南宁轨道交通集团建设分公司土建一部项目工程师黄奕程向记者介绍，这样的地层状况使得盾构掘进犹如人在水中游泳一般，容易发生盾构机上浮，影响地铁2号线安全。
如何确保下穿工作持续、匀速进行，将地铁2号线隧道沉降控制在允许范围内是下穿工作的一大难题。“‘失之毫厘，差之千里’，我们对此次下穿风险高度警惕，施工过程可谓是‘锱铢必较’。”黄奕程说。
黄奕程介绍，目前，南宁地铁5号线大部分车站已经完成主体施工，正在进行盾构以及出入口施工。
采用多项技术措施和“法宝”确保安全
盾构始发前，特意选用泥水盾构机进行秀明区间右线施工，该盾构机在精准沉降控制方面具有突出优势；建立三维有限元分析模型，结合设计及现场调查，进行下穿施工安全性影响评估；采用地质雷达扫描技术对既有隧道影响范围内进行全面专项检测，检查地质的密实程度，是否含有空洞；提前对既有地铁2号线隧道内管片进行加固，在既有隧道周边布设应急注浆孔；在下穿地铁2号线前12m布设地下分层沉降观测点，掌握各地层的单独沉降数据。
南宁地铁还应用全自动化监测技术对下穿的地铁2号线隧道进行实时监测，更精准和高频率地掌握地铁2号线隧道内变形情况，通过自动化监测实时反馈数据，对地铁2号线隧道管片收敛、沉降、道床沉降数据进行分析，每晚再进行轨距、沉降等人工监测数据复核。
最终，经过连续奋战，顺利完成秀明区间右线下穿既有地铁2号线隧道，并且地铁2号线隧道内自动化监测最大沉降值仅1.74mm，地表监测最大沉降值也在控制值范围，未出现预警。此次成功下穿，为后续左线下穿隧道及类似下穿工程施工积累了宝贵经验。
未来地铁5号线将全自动化运行
目前正在有序推进建设的地铁5号线将采用全自动化运行系统，建成通车后，将是广西首条用全自动化运行系统的地铁线路。该系统不仅让列车运行不再需要司机，而且列车还能从休眠中自动唤醒，完成自检后自动出库，按照时刻表正线运营，完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站等一系列运营工作。此外，自动回库、自动洗车、自动休眠等维护工作也完全实现全自动。
期待早日搭乘上地铁5号线！
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