调整施工顺序确保盾构机顺利始发

 

　　广州南站至陈村北站区间隧道长约2.3公里，含广州南站至韦涌、韦涌至陈村北两个区间，原计划在韦涌站设置盾构始发井，盾构机从韦涌站盾构井始发分别往广州南站、陈村北站方向掘进。

 

　　但受车站拆迁进度影响，韦涌站无法按照原定计划提供盾构始发场地。地铁建设者们进行了多次方案优化，决定调整施工顺序，采用“先隧后站”的方式先行推动施工，即对原设置在广州南站的盾构吊出井改造成盾构始发井，盾构机始发掘进到达韦涌站后，穿越车站地下连续墙后继续向西掘进，直至到达陈村北站盾构井吊出。这也就意味着原计划分数次始发掘进的“宏润22号”、“宏润23”号盾构机，必须“一气呵成”完成隧道的施工任务，这也给地铁建设者们的施工安全管控提出了新的挑战。为此，施工单位宏润建设的地铁建设者们对盾构机进行了优化改造和保养，并抽调骨干技术人员成立了盾构掘进小组，以确保盾构掘进中的安全。

 

　　2018年6月10日、9月18日，两台盾构机先后顺利始发，执行隧道掘进施工任务。

 

　　面临复杂施工条件多管齐下保安全

 

　　在克服前期难题，实现两台盾构机始发后，地铁建设者们还需解决盾构掘进施工中面临的复杂地上、地下难题。

 

　　为了躲避地下的复杂条件，两台盾构机从广州南站出发后向西呈“S”型路线掘进，先以800米半径右转弯侧穿景观桥，并在水下距离七号线一期出段线隧道1.95米处下穿，再侧穿新客站观景台桩基等，以800米半径左转弯继续向西掘进到达韦涌站后，直接穿越韦涌站。当盾构机从韦涌站再次出发后，又下穿了市政道路、大面积苗圃地、陈村水道，侧穿特大桥桩基等，最终到达陈村北站。

 

　　由于盾构机掘进区域内约96％均为泥质粉砂岩，且需下穿或侧穿多处重要建构筑物、河涌等，盾构机到达陈村北站出洞接收时还面临无车站底板而保留2.4米厚的土体、无侧墙结构、无洞门密封装置、无端头正式加固“四无”的困难，为了确保施工安全，建设者们经过多轮技术攻关，通过采用气压辅助工法、严控盾构掘进参数、加强二次注浆、加密地面监测等方式，全力以赴确保施工安全。

 

　　截至目前，七号线西延段土建工程累计完成55%。8座车站中，4座主体结构已封顶，其余4座进行土建施工；8个区间中，3个已贯通，其余5个进行土建施工。益丰停车场及出入段线进行土建施工。