深圳轨道交通12号线首个盾构区间贯通

2020-04-03 来源：深圳市轨道交通

本文摘要：4月2日，深圳市轨道交通12号线“开拓者伍号”盾构机从12号线科技馆站盾构接收井破壁而出。这标志着科海区间（科技馆站-海上田园东站）右线暨全线首个盾构区间顺利贯通。

　　4月2日，深圳市轨道交通12号线“开拓者伍号”盾构机从12号线科技馆站盾构接收井破壁而出。这标志着科海区间（科技馆站-海上田园东站）右线暨全线首个盾构区间顺利贯通。

　　这也是我市轨道交通四期工程里，目前为止实现贯通的最长的盾构区间。

　　地铁12号线线路起自南山区左炮台站，终至宝安区海上田园东站；线路全长约40.54km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座。

　　本次实现贯通目标的科海区间右线盾构区间全长约1470.7米，沿途需近距离侧穿居民区、下穿鱼塘和海上田园风景区等。

　　承担此区间施工任务的“开拓者伍号”盾构机，于2019年8月16日从海上田园东站始发，有效克服了沿海滩涂淤泥地质——特别是软土、液化沙土结构松散、稳定性差等不利因素，历经200多个日夜，于2020年4月2日顺利抵达科技馆站。

　　科海盾构区间是深圳地铁12号线的盾构观摩示范点。在盾构掘进过程中，运用盾构远程监控系统详细记录各项参数并及时传输至地面监控系统，便于科学掌握盾构掘进动态，也为后续类似项目积累了大量的数据和丰富的经验。

　　——中国电建深圳地铁项目负责人

　　为此，科海区间配备了电瓶车语音报警系统，确保电瓶车在滑行过程中能够提前预报视线死角信息，大幅度降低了因视野不足导致的电瓶车碰擦。

　　同时，通过配备吊装语音报警装置，利用红灯绿灯信号及时反馈隧道危险信息，确保了盾构物资吊装安全可控。

　　此外，科海区间是地铁12号线盾构渣土处理的试点，通过建立盾构渣土处理设施，推动盾构渣土泥水分离，达到既环保又能重复利用的良好效果。

　　最新进展：

　　截止目前，全线已有29台盾构下井，其中23台始发掘进，累计掘进里程达到7642米，完成设计量的16%，矿山法隧道开挖初支开累完成3575米，完成设计量的44%，车站主体结构开累完成23%。

　　地铁12号线像一条绳索串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区的轨道交通骨干线路。

　　预计2022年建成后，不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力，还能支撑深圳西部发展轴带建设！

关键词：城轨交通深圳

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