据了解,昆明轨道交通5号线工程全长29.96km,全线设站22座,北端起于世博园站,南至宝丰村站。水电十四局与中铁四院岩土公司组成的联合体,于2016年中标承建七标段工程,该标段全长5265.879米,包含河尾村、迎海路、滇池学院、兴体路四座车站,河尾村站——迎海路站——滇池学院站——兴体路站——滇池卫城站四区间,区间总长4270.191米,采用盾构法施工。

 

　　迎海路站至滇池学院站区间隧道敷设于交通繁忙的滇池路下方,右线长度691.629m,左线长度693.290m,最小曲率半径1200m,最大坡度20.217‰。该区间给水、排水、电力、电信、煤气、通信等管线纵横交错,两侧居民住宅区密集,地表采莲河河道与左线隧道平行,河道围护桩与左线隧道结构净距为0.656m,河床与隧道最小竖向净距为6.968m,盾构机需在粉砂、粉质黏土、泥炭质土等软弱富水地层中平行下穿采莲河,近距侧穿DN2000的污水管,施工协调难度大。

 

　　自2019年5月31日“奋进一号”盾构机从迎海路站大里程端始发以来,针对该盾构区间沿线周边住宅小区建筑物密集、地层条件差、沿线道路下方管线多、埋深浅等实际,水电十四局项目部科学组织、精心筹划,多次组织盾构专家和有经验的技术人员进行风险研判和技术方案论证,制定了多项专项方案,在克服隧洞洞门渗水漏水等困难后,果断调整始发、接收端头加固方案,采取了端头补强注浆加固及调头始发拖车改造等一系列措施,降低了在富水软弱地层盾构始发、接收的高风险,解决了盾构机拖车因车站主体结构水平净距不足无法通过等技术难题,创造了单台门机、单列电瓶车日掘进20环的目标。