南宁市轨道交通5号线一期工程线路南起那洪，北至金桥客运站，线路连接江南组团、城西组团、城北组团、昆仑大道南组团。线路途经壮锦大道、明秀路、南梧路、昆仑大道，连接江南片区、江北片区、三塘片区等主要区域。5号线一期工程线路全长20.21km，全部为地下线，共设车站17座，其中换乘站6座，分别与1、2、3、4号线换乘，预留与6、7号线换乘条件。

 

 

　　在轨道交通建设过程中，轨道工程起着承上启下的作用，是后续机电安装的龙头，轨道的铺设为供电、通信、信号等机电安装工程打开了施工通道。南宁轨道交通集团有限公司建设分公司通过采取倒排工期、顺排任务、抓施组、谋进度等方式，将土建、轨道、供电、通信、信号、车站安装、装修等工程的施工任务分解到每一天，按周、旬、月为周期，定期检查施工进度，以周保旬，以旬保月，发现问题及时调整施工组织，确保5号线一期工程机电铺轨如期开工。在建设过程中贯彻“以信息化、标准化、规范化、装配化施工为导向，以绿色施工为原则”的四化一绿建设标准，进一步规范施工管理。为加强施工人员信息化管理，推行“身份识别二维码”，实时掌握人员信息，实现更加有效的动态管理。

 

　　在前期的施工筹备中,南宁轨道交通集团有限公司及轨道工程施工单位项目部认真总结施工经验，同时参考和吸收高铁项目及其他城市地铁施工的成熟工艺和方法，不断改进工装设备，采用更先进的技术高效推进铺轨施工。本次5号线一期工程铺轨施工将继续采用地铁铺轨测量最先进的CPIII轨道控制网精测技术，全站仪配合轨检小车，对轨道静态几何尺寸进行全面系统性测量、分析和调整，测量误差可精确到0.1mm，以平顺性为核心，注重轨道线型，合理调整轨道几何尺寸，较基标工艺能显著提高轨道精度和平顺性，大大减少基标放样误差、轨排架设时人工测量误差，同时也减少了后期运营维护的成本。

 

　　另外本次铺轨施工将引入国内先进的轮胎式无轨自变形混凝土罐车，本设备仅在上海、广州等少数一线城市进行科研试用。该设备以电池驱动，无需架设走行轨道及供电线路，较传统设备更为绿色环保、节约资源，且对盾构管片不会造成破坏，成品保护效果显著提升，其隧道内浇筑混凝土较为机动灵活，操作安全系统及变跨系统更加快捷、有保障。

 

　　轨道交通5号线一期工程进入铺轨阶段不仅标志着工程建设重点由土建施工逐步向机电设备安装重大工序的转换，更为后续机电系统施工创造了条件，还标志着离5号线一期工程开通目标又近了一大步。由此，南宁市轨道交通5号线一期工程建设进入了新的里程碑，同时也为确保全线按期交付运营奠定坚实的基础。

 

　　在后续的施工中，南宁轨道交通集团将积极带领各参建单位，强化管理、精心组织，按照5号线一期工程总体建设要求，秉承看重责任，铸造精品的理念，确保各个节点目标的实现，早日造福南宁市民。