青岛地铁1号线两区间通过重大风险源实现双贯通
2020-06-28 来源：青岛地铁
本文摘要：青岛地铁1号线再传喜讯，6月20日、21日，1号线小北区间（小村庄站至北岭站）、胜安区间（胜利桥站至安顺车辆段区间）顺利通过重大风险源实现双贯通。
青岛地铁1号线再传喜讯，6月20日、21日，1号线小北区间（小村庄站至北岭站）、胜安区间（胜利桥站至安顺车辆段区间）顺利通过重大风险源实现双贯通。
6月20日23时40分，小北区间右线顺利贯通，实现该区间双线贯通。小北区间全长1036米，采用矿山法及TBM施工，穿越地层软硬兼有，施工时易发生卡机、地表沉降、管线断裂等风险。
该区间是地铁1号线的关键线路，工期紧、压力大，施工单位中铁十四局通过设置备件库、提前储备易损件、合理规划施工工序等多种手段，确保了TBM施工安全有序进行。
21日8时51分，随着TBM刀盘缓慢转动向前推进，地铁1号线胜安区间右线TBM顺利贯通，实现该区间双线贯通。
胜安区间右线全长1331米，地质条件复杂，围岩情况多变，侧穿既有铁路、高架桥桥墩，下穿跨海大桥高架路匝道、李村河等重大风险源。
为满足疫情防控和复工复产需要，该区间采取“点对点、一站式”返岗、劳务人员分批上岗，严格做好各项防疫工作等措施，提前对设备进行维修保养，实行轮班作业，人休机不休，严格控制管片拼装质量，全力抢回因疫情损失的工期。
以上两个区间都是1号线工程的重要风险源。1号线有I级风险源17处，II级风险源359处，截至目前，剩余I级风险源4处，II级风险源61处。
这些风险源多处于水文地质条件不良、周边环境复杂敏感、地下管线密布等区域，施工风险系数高。
基于重大风险源管控工作的极端重要性，一号线公司动态开展风险源辨识和评估工作，对已辨识出的风险源，界面清晰压实勘察、设计、施工、监理等参建各方主体责任，协同做好管控工作，加密重大风险源水文地质勘察，加强设计安全措施优化，加大现场巡查检查频次，加码重大风险源管控考核奖惩等，通过一系列体系化的管理和技术措施，1号线工程正在安全稳步推进。
相关文章
- 杨洪波专题研究铁路民航轨道交通工作2020-07-30
- 重庆轨道交通建设按下“快进键” 2020-07-30
- 徐州轨道交通3号线首列电客车亮相2020-07-30
- 轨道交通运行“中枢系统”有了样板2020-07-30
- 宁波：“双快”交通 加速城市片区对接2020-07-30
【京ICP备13032135号】
京公网安备 11010602004570号