深圳轨道交通12号线第三个盾构区间双线贯通

8月12日,深圳市轨道交通12号线同新区间工程提前实现双线贯通目标。

伴随着盾构机刀盘旋转切割石块发出的轰隆声，中国电建“骐骥二号”盾构机从深圳地铁12号线同乐站接收端头破壁而出，标志着同乐站至新安公园站盾构区间比原计划提前五个月顺利双线贯通目标，也标志着该区间成为全线第三个实现双线贯通的盾构区间。

同乐站至新安公园站盾构区间左、右线分别长920米、909米。区间隧道出新安公园站后，沿前进路敷设，下穿双界河，抵达同乐站。穿越地层主要为砾砂、硬塑状砾质黏性土、全～微风化粗粒花岗岩。该区间盾构施工具有两大难题，中国电建一线施工人员形象地将其归纳为一道“多选题”和一道“操作题”。

“多选题”即为如何应对同新区间复杂多变的地质条件。据深圳地铁集团相关负责人介绍，该区间地质包括上软下硬地层、软土地层以及长距离全断面硬岩。上软下硬地层存在超挖风险且掘进数据不稳定，而软土地层易导致管片拖出盾尾浮动大。同时，该区间隧道范围内约74%为硬岩段，全断面硬岩长度约为777米，其中右线长375米，左线长402米，极易造成道具磨损，被誉为深圳地铁12号线最难的盾构区间之一。“操作题”即为如何在左线隧道边线距周边建筑物最近处仅1.9米的情况下安全掘进，如何顺利通过小半径曲线，以及解决转弯半径小可能造成的卡盾现象及管片移位现象。

为了保证盾构施工的安全平稳推进，深圳地铁、电建南方公司及工区项目部提前筹划，开展应急演练，防患于未然；实行领导带班，严控施工过程；加强沟通联系，多方合作，共同解决现场施工难题。项目严格推进现场施工标准化建设，在隧道、井口、地面三个位置建立信息联络网，通过地面监控室实时掌握施工各个作业面，利用电话机交流信息，做到工序衔接紧凑，及时处置施工问题，有效提高了生产效率。

面对地层复杂难题。采取保压掘进，确保掌子面稳定，同时控制掘进参数，日常做到勤取渣样以便判断地层条件。在通过软土层时，合理加大注浆量，并策划施工工序，确保安全快速通过。针对硬岩多的地层，定期进行刀盘检查，并根据磨损情况勤换刀具，保证掌子面开挖直径，同时根据地层情况合理预判停车位置，确保换刀安全。

在近距离侧穿老旧小区建构筑物及通过仅310米的小半径区间掘进段时，项目及时启动应急联动机制，提高监测频次，掌握地表沉降情况，同时加强管线排查和监测，并安排专人对地面进行24小时全天候巡检。此外，项目积极采用通用环拼装，确保拼装质量，严控盾体姿态，减少纠偏量，确保连续不间断快速通过，将对建筑物的扰动影响降到最低。

该区间较合同工期提前七个月实现双线贯通。接下来，“骐骥二号”盾构机将迅速转场上川站并开始新的掘进任务。参与该区间施工的盾构队队员说道，“短短两百天的时间里，我们见证了一条隧道从第一环到最后一环，最终拼装成一条完整的隧道，现在内心很激动、很骄傲。”

目前，深圳地铁12号线正沿着“两保”“两转”的年度主线任务积极推进。据统计，截止目前，全线已有35台盾构机下井，其中32台盾构机始发掘进，包括同新区间在内的3条盾构隧道实现双线贯通，全线累计掘进23473.5米，掘进里程即将过半。此外，全线已有9座车站封顶，主体结构完成率达到46%，矿山法隧道开挖初支完成5567米，完成率达到57%，同时，全线附属结构施工已正式启动，预计年内开工率将超六成。

深圳地铁12号线位于深圳西部发展轴，是联系南山、宝安、大空港片区的重要线路。线路南起南山区左炮台站，北至宝安区海上田园东站，全长约40.6公里，采用地下敷设方式。全线设一座停车场和一座车辆段。该线路预计将于2022年建成开通，届时将有效加强深圳南北沟通交流，缓解交通压力，提升城市品质。