随着6号线一二期、6号线三期各项建设任务陆续完成，即将转入空载试运行阶段，成都轨道交通2020年计划开通的7条线路将全部进入空载试运行阶段，成都轨道交通前三期建设规划项目迎来最后冲刺，即将全面完成。

 

　　按照成都轨道交通“加速成网”计划，2020年，6号线一二期、6号线三期、8号线一期、9号线一期、17号线一期、18号线一期、18号线二期工程等7条线路将全部建成并开通运营。届时，成都城市轨道交通开通运营里程将达到518.5公里（不含有轨电车），将极大地缓解城区交通拥堵，提高居民出行品质，为成都建设全面体现新发展理念的城市贡献更大轨道力量。

 

 

 

　　即将空载试运行的6号线是中国西部最长的全地下轨道交通线路，也是成都地铁开建以来施工难度最大的线路之一，先后攻克盾构下穿运营地铁、铁路既有线、市政桥梁、重叠隧道、密集市政管网以及盾构临江始发与接收等512项重特大危险源，创造了单天最高掘进16环、单月最高掘进353环最快速度，创造了全国首次在富水砂卵石地层盾构近距离“零沉降”下穿运营地铁线、全国首次采用粘土咬合桩止水帷幕技术临江始发与接收盾构的新纪录。

 

　　2016年7月5日，6号线工程正式开工以来，根据施工设计，盾构需先后六次近距离下穿运营中的地铁1号线、2号线、3号线，地面车水马龙，地下管网复杂，且需在稳定性极差的富水砂卵石地层掘进，稍有不慎便会影响既有线行车安全，面临着安全高风险与施工高难度的双重考验。

 

 

　　为最大程度减小盾构掘进对地层的扰动和对既有线的影响，轨道集团会同各参建单位，采取大管棚超前支护及预注浆加固、洞门处设置延伸钢环平衡掌子面土压、中盾同步注浆技术，并对既有线隧道24小时自动化监测，通过持续努力，全部顺利实现了下穿工程，同时保证了既有线最大沉降仅1.31毫米。

 

　　此外，施工中，部分站点紧邻锦江，围护结构距离锦江最小距离3.8米，砂卵石底层渗透性好，底部泥岩裂隙发育，基坑止水难度大，轨道集团会同各参建单位，采用咬合桩+粘土混凝土新工艺作为围护结构，实现了止水最理想效果，成功解决紧邻锦江深基坑围护结构封闭问题。

 

　　不仅如此，全线从设计施工阶段加大车站卫生间面积，增强通风换气，提升卫生间配套服务标准，换乘站点采用站厅、站台双卫生间布局；优化车站公共区内导向、摄像头等末端设备布局，全面提升车站公共区空间感；通过中效过滤、净化杀菌、风道装修等措施改善车站空气品质，全面提升乘客的出行体验。

 

 

　　2020年，成都轨道交通将迎来7线开通，再次刷新国内轨道交通一年内开通线路、开通里程记录，这一突破在疫情突袭之下显得尤为珍贵。2020年初，面对突如其来的疫情，本来就面临着“建设强度创历史之最”巨大压力的成都轨道集团，保持韧劲、攻坚克难，坚持“先达标、再复工”，确保防疫、复工两手抓、两手硬，确保疫情可控前提下，全部382个工点仅用一个多月时间就实现全部复工，以全市新基建“排头兵”之势强力推动7线建设。

 

　　紧抓防疫保安全，成都轨道集团严格贯彻市委市政府和主管部门防疫要求，全面落实防疫工作“九个条件”以及疫情处置“五步工作法”。编制《疾病防控应急预案》《疫情防控专项施工方案》，全面抓好现场疫情防控，提前做好防疫物资采购及储备。投入使用“智慧工地热成像体温筛查管控系统”，实现了工地进出人员无感精准检测体温、身份验证识别、在线实时监控和视频回溯查询等功能，全面筑牢疫情防控防线。

 

　　狠抓复工保进度，借助“春风行动”，按照“分标段，分工序，分步骤”的原则，成都轨道集团合理安排劳务人员采用采用“家—工地”一站式方案，分批、有序、错峰返程返岗，持续做好复工复产“人员保障”。全面梳理项目材料、系统、设备等生产厂家及调试单位受疫情影响情况，采取常规材料立即着手更换厂家、定制材料、提前预判并迅速落实替代方案等方式，夯实“物资保障”。同时，按照“分区分段”原则，细化现场施工组织安排，明确每个工点施工工序，抓细抓实从劳务人员返岗到现场具体分工各个环节，不断强化现场“管理保障”。

 

 

　　成都市城市轨道交通第四期建设规划于2019年6月17日获国家发改委批复，共8条线路176.65公里。项目建成后，将更好地优化城市交通格局、促进产业发展、支撑城市空间结构调整、增强城市承载力和竞争力。轨道集团紧紧围绕城市发展战略，以营城理念加速推进第四期建设规划落地落实。

 

　　截至8月30日，第四期建设规划首批开工项目64座车站及4座场段均已打围。其中，39个车站已开始围护桩施工，18个站点开始土方开挖施工，9个车站进入主体结构施工阶段；4座场段进行场地平整及三临建设，2个进行围护桩施工，4个进行土方施工，1个进行结构施工。第二批开工项目正常开展进场前的准备工作。