宁句城际全长43.642km，其中高架与地面过渡段长约26.866km、地下段长约16.776km。全线共设车站13座，其中地下站7座、高架站6座，平均站间距为3.578km。线路起点为南京东部综合换乘枢纽马群站，终至句容高铁站。

 

　　此次贯通的青龙山隧道位于南京市江宁区，北侧隔宁杭公路（S122）与汤山相望，隧道总长度约1061.736m。

 

　　“该工程施工难度大，地质情况复杂，前期推进困难大。”中国电建项目负责人介绍说，青龙山隧道明洞段位于矿坑整治回填区（宕口段），回填材料种类繁多，物理参数多变；暗埋段因地质运动年代久远，地层变化多样，岩面起伏，前期推进困难大，具体施工作业难点多等特点。此次提前贯通彰显了“咬定工程不放松、办法总比困难多”的建设素质。

 

　　开创国内地铁工程斜拉桥之最

 

　　除了青龙山隧道，小编还了解到，整条宁句城际还“凝聚”出了不少创新点。宁句城际中的矮塔斜拉桥位于东郊小镇站与古泉站之间，桥位跨越规划三环匝道、宁杭公路（S122），全长340m，主桥跨径布置为三孔双塔单索面预应力混凝土斜拉桥，主塔为独柱式钢筋混凝土结构，采用塔梁固接塔墩分离体系。该桥也是国内地铁工程领域中跨度最大的斜拉桥工程，是宁句城际地铁沿线的重要景观工程之一。建成后，斜拉桥两座主塔比翼齐飞，大气磅礴，开创了国内地铁工程斜拉桥之最。

 

 

　　所谓混凝土自修复技术，原理是模仿生物组织损伤愈合机能在混凝土中添加微生物自修复剂，形成智能型混凝土自修复系统。形象的说就是土也能像生物一样能够自我修复，自我愈合。与传统的被动修复技术相比，混凝土微生物自修复技术能自动感知裂缝的产生，及时在开裂处诱导矿化，从而实现主动修复，同时能够显著提高混凝土裂缝自修复能力，大大降低开裂混凝土的渗透性，改善混凝土耐久性，延长混凝土结构使用寿命，而且该技术具有清洁无污染，操作便捷等优点，具有十分广泛的应用前景。这也是南京地铁施工中首次引进使用此项新技术。

 

　　施工单位之所以化身“女娲”给土赋予“灵性”是因为宁句城际又遇到了施工中的难啃的“硬骨头”——复杂的地质。宁句城际范围内地表分布众多水体，且区间地层以粉砂夹砂质粉土和粉砂层为主，地层水位较高，含水丰富，工程地质环境复杂，对于地下车站主体结构混凝土防裂、抗裂，防渗漏水要求较高。这项新技术大大解决了地下车站主体结构混凝土防水与高架预制混凝土外观质量控制技术难题。