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武汉地铁3号线首列电动客车架修任务圆满完成

2020-10-09 来源:武汉地铁
本文摘要:2020年9月25日,焕然一新的C28车经过车辆检修工及乘务员出库前仔细的检查和试验后,伴随着一声清脆的鸣笛,缓缓启动驶离三金潭车辆段投入正线运营,标志着武汉轨道交通3号线首列电动客车架修任务圆满完成,开启了3号线由定修中级修程迈向架修高级修程的新篇章。
  2020年9月25日,焕然一新的C28车经过车辆检修工及乘务员出库前仔细的检查和试验后,伴随着一声清脆的鸣笛,缓缓启动驶离三金潭车辆段投入正线运营,标志着武汉轨道交通3号线首列电动客车架修任务圆满完成,开启了3号线由定修中级修程迈向架修高级修程的新篇章。

 
  3号线首列车辆架修作业成功开创了武汉地铁三个第一次:
 
  1、第一次对克诺尔制动系统进行完全自主架修;
 
  2、第一次实现跨线路、跨段场架修作业;
 
  3、第一次采用换件修模式进行架修。
 
  思深方益远,谋定而后动
 
  2019年初,车辆中心车辆一部即启动3号线车辆架修的前期准备工作,确定3号线车辆架修以自主修为主、委外修为辅;确定3号线一期车辆架修利用常青车辆段整体架车机组架车,转向架、车钩、空调机组采取周转件换件修,恢复车辆后在三金潭车辆段完成其他系统及部件的检修、试验作业。
 
  由于3号线三金潭车辆段为定修、临修段,不具备架修、大修能力,生产过程中受限于检修场地过小、检修设备不齐全、电源容量不足等因素,车辆一部积极调配各类工器具,主动联系各维保中心、车辆二部进行现场改造满足车辆架修需求,合理划分生产作业场地等。车辆中心结合3号线车辆架修修程场地跨度大、工期紧、工作内容复杂的特点,组织车辆一部制订了首列车辆架修生产进度计划表,同时针对转线调车作业联合指挥调度中心、客运中心召开专题会,确定C28转线作业方案并制定应急预案,在时间紧迫、线路复杂的情况下确保作业安全,精准控制首列车的转线作业时间,对重要节点、关键工序的时间和质量进行严格控制,始终保证生产严格按计划进行。
 
  知难不畏难实干破壁垒
 
  轨道交通3号线是武汉地铁首条应用克诺尔制动系统线路,该系统设备零部件繁多、检修工艺复杂,同时缺乏部分设备工艺文件和专业工装,技术指导和维修经验极为有限,制动系统的架修面临巨大挑战。
 
  根据架修规程要求,制动系统架修工作难点主要分为单元制动缸、各类阀件、空压机等3个部分的检修工作,其中单元缸是克诺尔制动系统架修难度最高的部件,其内部的零部件有近300种之多,检修工艺要求高、工序复杂;制动阀件缺少技术文件及指导,没有专业工装;空压机相比其他线路空压机缺乏温控阀等关键部件的检修经验,且相比其他线路多了压力露点测试仪、油温油压检测仪对空压机工作状况的检测。
 
  虽然面临种种困难,车辆一部始终保持知难不畏难的决心,克服各项壁垒,自主设计、制作2套制动缸检修工装,与原厂工装相互配合提前半年顺利完成单元缸试修工装,并编制完成工艺文件;设计制作一套双脉冲电磁阀夹紧销拆装座,保证了检修工作的顺利开展;在试修基础上完成技术储备和积累,修订架修规程、检必换件清单和工艺文件。C28架修工作的完成也标志着武汉地铁掌握了克诺尔制动系统单元缸、双脉冲电磁阀、单向阀等部件的分解检修能力,使武汉成为国内首个完全自主开展克诺尔制动系统架修的地铁城市,为武汉地铁其他使用克诺尔制动系统的车辆后续的架修工作奠定了良好基础。
 
  另外,在机械方面,车间员工通过网络云平台在线学习厂家的每一步拆装作业、每一个作业细节,从不会到熟练,正确的使用拆装作业所需的各式各样工装,遇到拆卸难题现场向厂家咨询,在每一步都谨慎“行走”。同时,大家在工作中不断总结,参考之前日检、月修、定修等修程中掌握的操作技能,结合架修规程,制定出一系列检查、标记方法,规范作业流程,确保高质量完成架修工作。
 
  技术勇创新,管理谋实效
 
  架修过程中,车辆一部持续推进“合理化建议”征集暨员工创新创效工作,鼓励员工基于现场管理、生产进行创新,除自主创新制作了2套克诺尔单元制动缸拆卸工装外,还自主制作了双脉冲电磁阀夹紧销拆装座、列车接地碳刷拆装工装等一系列创新创效工装,极大的提高了生产效率。
 
  面对3号线架修车辆需同时在两个车辆段进行作业,大部件检修均需转运至本线路车辆段完成检修的情况,在车辆中心的统筹下,在车辆二部的协同配合下,车辆一部结合两段现场条件和作业内容划定作业责任区并进行标准化管理,从物料使用计划制定、物料仓管领用消耗及定置管理等方方面面进行6S管理,提升检修效率、改善检修环境。
 
  为保障架修作业顺利开展,车辆一部抽调1号线大架修车间有经验的员工共16名充实到3号线架修队伍中,同时以车间、班组为单位建立工作群,各班组责任人每日汇报当日生产任务完成情况,实现问题“一经发现、立即处理”;根据生产作业计划合理安排两场地的作业人员,实行“责任包保制”,实现检修任务精准把控,各班组党员发挥先锋模范作用,充分利用党小组会、民主生活会等形式克服现场管理跨度大的问题,带领广大群众聚焦并解决生产作业的痛点难点,打破原有思维定势,合理调节作业安排,起到了四两拨千斤的显著效果。
 
  克难攻坚破壁垒,拼搏赶超保运营,轨道3号线首列架修车辆C28“满血复活”,这离不开车辆中心的统筹与支持以及每一位员工的努力与坚持,也离不开其他中心和部门的配合与协作,在此也向大家道一句“谢谢!”。
 
  再展新作为,再蓄新力量
 
  行百里者半九十,今年将要继续完成3列车辆架修任务,时间紧、任务重,车辆中心车辆一部将不忘初心、牢记使命,以干事创业的激情,勇于担当的态度,在接下来的架修工作中不断取得新突破,充分利用换件修的优势进一步压缩车辆架修周期,以过硬的工作作风,持续推动架修各项工作再上新台阶,再展新作为,再蓄新力量,为武汉市民的安全准点出行贡献力量。
 
  

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武汉地铁3号线首列电动客车架修任务圆满完成

武汉地铁

  2020年9月25日,焕然一新的C28车经过车辆检修工及乘务员出库前仔细的检查和试验后,伴随着一声清脆的鸣笛,缓缓启动驶离三金潭车辆段投入正线运营,标志着武汉轨道交通3号线首列电动客车架修任务圆满完成,开启了3号线由定修中级修程迈向架修高级修程的新篇章。


 
  3号线首列车辆架修作业成功开创了武汉地铁三个第一次:
 
  1、第一次对克诺尔制动系统进行完全自主架修;
 
  2、第一次实现跨线路、跨段场架修作业;
 
  3、第一次采用换件修模式进行架修。
 
  思深方益远,谋定而后动
 
  2019年初,车辆中心车辆一部即启动3号线车辆架修的前期准备工作,确定3号线车辆架修以自主修为主、委外修为辅;确定3号线一期车辆架修利用常青车辆段整体架车机组架车,转向架、车钩、空调机组采取周转件换件修,恢复车辆后在三金潭车辆段完成其他系统及部件的检修、试验作业。
 
  由于3号线三金潭车辆段为定修、临修段,不具备架修、大修能力,生产过程中受限于检修场地过小、检修设备不齐全、电源容量不足等因素,车辆一部积极调配各类工器具,主动联系各维保中心、车辆二部进行现场改造满足车辆架修需求,合理划分生产作业场地等。车辆中心结合3号线车辆架修修程场地跨度大、工期紧、工作内容复杂的特点,组织车辆一部制订了首列车辆架修生产进度计划表,同时针对转线调车作业联合指挥调度中心、客运中心召开专题会,确定C28转线作业方案并制定应急预案,在时间紧迫、线路复杂的情况下确保作业安全,精准控制首列车的转线作业时间,对重要节点、关键工序的时间和质量进行严格控制,始终保证生产严格按计划进行。
 
  知难不畏难实干破壁垒
 
  轨道交通3号线是武汉地铁首条应用克诺尔制动系统线路,该系统设备零部件繁多、检修工艺复杂,同时缺乏部分设备工艺文件和专业工装,技术指导和维修经验极为有限,制动系统的架修面临巨大挑战。
 
  根据架修规程要求,制动系统架修工作难点主要分为单元制动缸、各类阀件、空压机等3个部分的检修工作,其中单元缸是克诺尔制动系统架修难度最高的部件,其内部的零部件有近300种之多,检修工艺要求高、工序复杂;制动阀件缺少技术文件及指导,没有专业工装;空压机相比其他线路空压机缺乏温控阀等关键部件的检修经验,且相比其他线路多了压力露点测试仪、油温油压检测仪对空压机工作状况的检测。
 
  虽然面临种种困难,车辆一部始终保持知难不畏难的决心,克服各项壁垒,自主设计、制作2套制动缸检修工装,与原厂工装相互配合提前半年顺利完成单元缸试修工装,并编制完成工艺文件;设计制作一套双脉冲电磁阀夹紧销拆装座,保证了检修工作的顺利开展;在试修基础上完成技术储备和积累,修订架修规程、检必换件清单和工艺文件。C28架修工作的完成也标志着武汉地铁掌握了克诺尔制动系统单元缸、双脉冲电磁阀、单向阀等部件的分解检修能力,使武汉成为国内首个完全自主开展克诺尔制动系统架修的地铁城市,为武汉地铁其他使用克诺尔制动系统的车辆后续的架修工作奠定了良好基础。
 
  另外,在机械方面,车间员工通过网络云平台在线学习厂家的每一步拆装作业、每一个作业细节,从不会到熟练,正确的使用拆装作业所需的各式各样工装,遇到拆卸难题现场向厂家咨询,在每一步都谨慎“行走”。同时,大家在工作中不断总结,参考之前日检、月修、定修等修程中掌握的操作技能,结合架修规程,制定出一系列检查、标记方法,规范作业流程,确保高质量完成架修工作。
 
  技术勇创新,管理谋实效
 
  架修过程中,车辆一部持续推进“合理化建议”征集暨员工创新创效工作,鼓励员工基于现场管理、生产进行创新,除自主创新制作了2套克诺尔单元制动缸拆卸工装外,还自主制作了双脉冲电磁阀夹紧销拆装座、列车接地碳刷拆装工装等一系列创新创效工装,极大的提高了生产效率。
 
  面对3号线架修车辆需同时在两个车辆段进行作业,大部件检修均需转运至本线路车辆段完成检修的情况,在车辆中心的统筹下,在车辆二部的协同配合下,车辆一部结合两段现场条件和作业内容划定作业责任区并进行标准化管理,从物料使用计划制定、物料仓管领用消耗及定置管理等方方面面进行6S管理,提升检修效率、改善检修环境。
 
  为保障架修作业顺利开展,车辆一部抽调1号线大架修车间有经验的员工共16名充实到3号线架修队伍中,同时以车间、班组为单位建立工作群,各班组责任人每日汇报当日生产任务完成情况,实现问题“一经发现、立即处理”;根据生产作业计划合理安排两场地的作业人员,实行“责任包保制”,实现检修任务精准把控,各班组党员发挥先锋模范作用,充分利用党小组会、民主生活会等形式克服现场管理跨度大的问题,带领广大群众聚焦并解决生产作业的痛点难点,打破原有思维定势,合理调节作业安排,起到了四两拨千斤的显著效果。
 
  克难攻坚破壁垒,拼搏赶超保运营,轨道3号线首列架修车辆C28“满血复活”,这离不开车辆中心的统筹与支持以及每一位员工的努力与坚持,也离不开其他中心和部门的配合与协作,在此也向大家道一句“谢谢!”。
 
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  行百里者半九十,今年将要继续完成3列车辆架修任务,时间紧、任务重,车辆中心车辆一部将不忘初心、牢记使命,以干事创业的激情,勇于担当的态度,在接下来的架修工作中不断取得新突破,充分利用换件修的优势进一步压缩车辆架修周期,以过硬的工作作风,持续推动架修各项工作再上新台阶,再展新作为,再蓄新力量,为武汉市民的安全准点出行贡献力量。