厦门地铁3号线（火车站到蔡厝）全线顺利贯通

2020-10-09 来源：厦门地铁

本文摘要：夏末秋初的厦门，处处涌动着澎湃的建设热潮，9月26日上午，地铁3号线过海段顺利实现贯通，标志着3号线（火车站到蔡厝）全线实现贯通，为3号线开通运营打下了坚实的基础。

　　夏末秋初的厦门，处处涌动着澎湃的建设热潮，9月26日上午，地铁3号线过海段顺利实现贯通，标志着3号线（火车站到蔡厝）全线实现贯通，为3号线开通运营打下了坚实的基础。

　　当前，厦门已吹响率先实现全方位高质量发展超越的冲锋号，轨道交通建设者们将以3号线过海段贯通暨3号线主线（火车站到蔡厝）贯通为契机，以“等不得、慢不得、耽误不得”的紧迫感使命感，乘势而上、奋发有为、全力拼搏，助力“两高两化”和“岛内大提升，岛外大发展”城市建设，为鹭岛发展赋能，为市民生活添彩。

　　4年9个月的付出

　　就为了这4分半钟

　　长约6.5公里的3号线过海段，一头连着湖里五缘湾，一头连着翔安刘五店，步行走完最快需一小时，飞驰的地铁列车仅需4分半钟即可实现跨岛出行。数以千计的地铁建设者们，用了1700多个日夜，历时4年9个月，终于打通了过海段。

　　在市委市政府、市轨道交通建设指挥部的领导下，厦门轨道集团带领着参建单位，发挥敢为人先的开拓精神，锐意进取、攻坚克难，逐个啃下“硬骨头”。

　　风化槽长度达1.2公里

　　海底复杂地质国内罕见

　　过海段的海域区间长约4公里，存在着多个风化槽、风化囊、基岩突起等地质现象。前期参与地质勘测的专家们说，3号线过海段堪称是国内地质情况最复杂的海底地铁隧道。

　　正因地质复杂多变，仅用一种工法的话，风险极大，最终选择‘矿山+盾构’组合工法，将两种工法的优势相结合。

　　其中矿山法海域段分布着9处风化槽，长达1200米，占矿山法海域段双线全长的23%。风化槽如同外脆内软的夹心饼干，与海水相连，极易产生涌水突泥及坍塌。

　　而盾构法海域段作业区间则要穿越长距离的富水砂层、孤石及上软下硬地层、硬岩段，这对最怕“软硬不均”地质的盾构机来说，也是一大风险点。

　　矿山+盾构联合作业

　　全国首个工法组合施工

　　海底地铁隧道

　　2015.12.28开工建设

　　2015年12月28日，3号线过海段正式吹响了开工建设的号角，工程采用矿山法暗挖隧道和盾构施工法相结合的方式，在海域段采用矿山法加泥水盾构对打施工，两端陆域段采用土压盾构法施工。

　　这样的施工计划，让过海段贴上了一个醒目的标签：全国第一条工法组合施工的海底地铁隧道，同时也是第一条需要在海底工法交接面拆运盾构机的隧道，这些都是没有相关技术经验可参考借鉴的。

　　面对过海段高风险施工，厦门轨道集团大力开展技术攻关，各参建单位群策群力，发挥集体智慧，严控质量安全，加大设备投入及技术创新力度，采取“领导包段”、“24小时服务”等措施，先后攻克了一个个技术难题。

　　2018.7.13右线盾构到达

　　深埋在海平面下60米的右线盾构机，按预期目标抵达至工法交接点。

　　2018.8.20右线盾构弃壳解体

　　盾构机完成拆解，创造了30天完成“洞内盾构机弃壳解体”的国内最快纪录。

　　2019.1.21左线盾构弃壳解体

　　用时21天，左线盾构机完成拆解，刷新“洞内盾构机弃壳解体”的最快纪录。

　　在3号线过海段盾构法施工过程中，厦门轨道集团和参建单位先后创新了“近海域全断面砂层盾构始发”、“非饱和气压换刀”、“洞内盾构机弃壳解体”、“海域全风化花岗岩地层冻结施工联络通道”等多个工艺工法，攻克了孤石群、全断面砂层、风化深槽、上软下硬等复杂地层条件下掘进，强度高达204兆帕全断面花岗岩地层长距离穿越，高水压环境下盾构密封等多项施工难题，实现了多项行业技术零的突破。

　　施工难度大

　　风险系数高

　　过海段上方和海水直接相连，水头压力最大可达80米，相当于隧道每平方米承受40辆小汽车的压力，局部硬岩中的裂隙水发育地段，钻孔单孔涌水喷射距离可达20米，每小时的水量可达250m3，2个小时可灌满1个小型游泳池，施工难度大、风险系数高。

　　海底隧道开挖至今，关键线路因出水注浆堵水就多达87次，工期严重受影响。其中在2019年12月19日，右线爆破后在扒渣过程中，出现涌水和掉块，一天的水量就达到2.6万m3，抢险人员拼命抽水、堵水，并及时启用了7000多立方米的一级水仓，用了8天才把涌水控制住。

　　为确保施工安全，施工人员在现场加大探测范围，增加超前探孔数量并扩大钻孔外插角度，及时进行封堵，防范未然。此外还配备充足的大功率水泵、发电机、集成化注浆设备等应急抢险物资，补足抽排水能力，有效控制涌水风险。

　　过海段右线长达290米的风化槽，是3号线过海段最长、地质条件最差、施工风险最高的风化深槽，涌水、掉块次数最多。为了“消灭”它，中铁隧道局的建设者们用了13个月，共计16个注浆开挖循环，最终于2019年9月25日将这段风化槽成功贯通，为隧道全线贯通奠定了坚实基础。

　　党建引领拉起疫情防控网

　　不停工保障工程顺利推进

　　过海段自开建以来，每年春节工人都留守不停工，2020年的春节尤其特殊，突如其来的新冠疫情严重影响工程进展。

　　厦门轨道集团党委根据中央、省、市的疫情防控部署要求，在市轨道交通建设指挥部和省市各相关部门的指导下，强化党的领导，始终把“防疫情、促生产、稳投资”作为重要政治任务来抓，早安排、早行动、早落实，毫不松懈抓好防疫工作，全面投入疫情防控阻击战中。

　　厦门轨道集团联合中铁隧道局，对施工现场采取“工人不走访，工地不接访，检查不停留，生活物资统一配送”的“三不一统一”封闭式管理；对工人采取专人负责体温检测、设置隔离区、组织核酸检测等举措；对施工区域每日消毒三次；返厦人员与在厦人员分住，确保将交叉感染的概率降到最低。最终实现了“工程不停工，工人零感染，进度有保障”，多次得到省市领导和有关部门肯定，并作为我市唯一的企业代表在省委专题会议上作经验交流。

　　贯彻环保理念

　　在3号线过海段的整个施工过程中，厦门轨道集团一直将环保理念贯穿其中。过海段需穿越中华白海豚保护区，为了减小对白海豚的影响，厦门轨道集团严格落实相关部门的要求，组织参建单位在爆破前采取观测、驱赶、水下噪声监测等多种保护措施，避免对中华白海豚造成伤害。同时还利用多项技术手段，强化过程管控，落实环境生态保护，取得了环保和建设双胜利。

关键词：城轨交通厦门

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