昨日，记者探访了解到，轨道交通东坝车辆段工程正在紧张建设中。未来，这里将成为地铁3号线、12号线的“停车场”和“列车医院”，车辆段上方还将综合利用，建设住宅小区。

 

 

　　昨日上午，在轨道交通东坝车辆段的施工现场，数十台挖掘机、塔吊、吊车等工程机械正在忙碌着，一些区域内，已经竖起了地面工程的钢结构基础。

 

　　“这里是北京在建的体量最大的轨道交通车辆段工程，占地面积超过65公顷，是为地铁3号线和12号线共同建设的。”北京市轨道公司第四项目管理中心工程部部长姬伟向记者解释道，为了使两条地铁线路融入一处空间，实现平时停车的列车运用库分开设置，它们将通过“X”形轨道的方式，分别进入各自的运用库。12号线列车自西向东驶入车库，3号线列车则自东向西驶入车库，在12号线运用库的南侧则是两条线路共同使用的架修车辆段，也就是“列车医院”。

 

　　记者在施工现场的规划图上看到，东坝车辆段选址位于东坝北区北小河西侧地块内，用地南侧为规划东坝大街，北侧为规划东坝路。据了解，3号线及12号线正线由用地南侧东坝大街东西向敷设，用地北侧规划平谷线沿东坝路东西向敷设。车辆段选址占地65.34公顷，建设用地面积53.2公顷，建筑面积55.249万平方米，为3号线与12号线共址架修车辆段。

 

 

　　记者从北京市轨道公司了解到，在今年初严峻的新冠肺炎疫情形势下，车辆段各参建单位在确保“疫情防控”的同时，抓紧复工复产。截至目前，桩基施工已完成64%，出入段线导墙累计完成62%，地下连续墙累计完成53%。姬伟表示，根据目前的施工进度，预计到2023年，车辆段主体能够竣工投入使用，等到2028年，车辆段与配套的商业、住宅将全部完成开发。

 

　　在传统概念中，地铁车辆段就是单纯的工程区域，跟城市空间是完全不相容的两种区域。为了实现车辆段与城市空间的融合，东坝车辆段引入山水浅丘的概念消隐车辆段断崖式立面；利用建筑遮挡、景观坡地、垂直绿化等手法削弱了断崖式立面的存在感，实现柔性过渡。而且，3号线、12号线车辆段综合利用承载了街区内大部分居住功能。同时设置了2条上跨车辆段的开放道路，既增加了居民的出入便捷性，也解决了由车辆段巨大体量带来的城市道路被阻隔问题。

 

　　整个上盖区域通过电梯、坡道、景观桥等手段实现人性化立体交通，同时配合绿谷步行景观系统编织成一套便捷的人性化慢行系统。根据目前的设计指标，在这一片区，轨道交通站点500米范围内将实现公共设施便捷可达，同时，公交地铁一体化换乘公交站点300米半径全覆盖，未来，绿色交通出行率将可达到74.9%。

 

　　在地铁车辆段、地铁车站上方加盖住宅，并不是稀罕事。不过，一些地区却曾经出现过“由于地铁列车频繁施工而带来的震动扰民严重”的问题。东坝车辆段的一体化开发也面临着同样的问题。对此，姬伟告诉记者，东坝车辆段在施工时将采用国内最先进的轨道减震降噪材料，地铁列车进出时，上方住宅内的居民将完全感受不到震动和声音。

 

 

　　作为目前北京全市轨道交通项目中规模最大的车辆段工程，参与施工的人员、设备、车辆数量远超以往，如果还按照传统的现场人员盯控方式，难以取得很好的效果。在毗邻施工现场的指挥部内，数十面显示屏组成了一面“墙”，几位调度人员、安全监督人员正在监测着工地内的作业情况和建设进展，是否有违规操作、安全隐患预警在这里都“一目了然”。

 

　　“工人进入工地戴没戴好安全帽，AI就可以检测到，在屏幕上会反馈出一个红色框的小光标，还可以实时通知到安全监督人员。”城建道桥集团副总经理兼项目工程指挥马效义告诉记者，目前，工地内采用了无感行为识别技术，在生活区、办公区及工地主要出入口设置智能化设备，通过抓拍面部特征，实现刷脸通行，并落实全员实名制管理。施工现场可对施工机械进行远程监控、管理，特定机械进入特定区域将会告警。同时，建立整体的智能化工地安全监控中心，引入信息化团队，将分散的智能化子系统功能集成在一起，实现工地现场数据的自动收集、生成、整合、分析，增强掌控能力，节省管理人员。

 

　　在工程建设中，预防火灾事故是安全管理的重中之重。AI旁站系统可以全天候无死角对现场作业情况进行监测，同时区分焊接火花和自然火光。随着工程进行，软件还会利用现场数据不停学习。此外，建设单位还引进了VR全景式安全监控，通过计算机画面拼接技术和VR成像技术，安全监控人员可以取得大视野实景画面，实现控制中心对工地现场的无死角监督。通过塔吊安全监控、VR安全体验、物料验收、扬尘检测、车辆识别等技术，提升现场标准化施工水平。