成都轨道交通9号线一期以“最高标准”通过初期运营前安全评估

2020-12-01 来源：成都地铁

本文摘要：11月30日，成都轨道交通9号线一期工程作为我国中西部首条全自动运行线路，以“最高标准”通过初期运营前安全评估。

　　11月30日，成都轨道交通9号线一期工程作为我国中西部首条全自动运行线路，以“最高标准”通过初期运营前安全评估。

　　这标志着成都轨道交通将正式迈入全自动运行新时代，成都城市轨道交通“加速成网”战略目标的兑现步入“倒计时”阶段。届时，成都将成为我国境内继上海、北京之后，第三座拥有全自动运行线路的城市。

　　成都轨道交通9号线一期工程线路南起锦江区金融城东站，西至青羊区黄田坝站，沿线途经锦江区、高新区、武侯区、青羊区，均为地下线路。线路全长22.18km，共设地下车站13座，分别为金融城东、心岛、孵化园、锦城大道、三元、太平寺、华兴、簇桥、武青南路、机投桥、培风、成都西站、黄田坝站。其中，与运营线路和在建线路换乘站共9座。另设车辆段1座，停车场1座。

　　进入开通倒计时

　　成都轨道交通9号线是我国中西部第一条全自动运行线路，一期工程采用国际最高等级GoA4全自动运行系统，具有设备集成度高、功能设计复杂、各系统接口多、系统联动程度高、行车组织智能等特点，相较于常规线路，自动化、信息化、智能化水平均有较大程度的提升。

　　9号线一期工程筹备之初，成都轨道集团即明确了全功能开通为建设目标，充分借鉴国际先进经验，并匹配成都轨道交通运营实际，确立了“以运营场景指导功能设计”的思路，提前开展全自动运行线路的场景研究，按“正常场景、故障场景、应急场景”三个方面归纳出60余项全自动运营场景，为系统设计指明了方向，也为运营管理和应急处置提供了依据，让市民出行更加安全、便捷。

　　9号线一期工程一路走来

　　离不开建设者的智慧

　　01先后攻克196处重特大危险源，盾构8次下穿既有运营铁路，下穿河流12次。

　　02攻克了三线换乘站孵化园站这个难题（成都轨道交通建设史上建设难度和既有线改造体量最大的站点之一），实现了既有线安全运营与新线建设同步平稳推进。

　　通过初期运营前安全评估意味着大家与浑身都是黑科技的小9见面时间越来越近了。

　　作为中国中西部首条全自动运行地铁线路，列车定员2456人，最大载客量可达3469人，大幅提升了9号线运量，为各线换乘提供了极大便利！

　　“黑科技”1▼

　　9号线采用了目前国际最高自动化等级（GoA4）的全自动运行系统。

　　“黑科技”2▼

　　9号线车辆可在车辆专家工作站实现对列车牵引、制动等信息实时远程监控，同时具备对列车远程操作功能，还可以在车辆运维工作站实现在线监测。全方位保障市民乘客的安全出行。

　　“黑科技”3▼

　　9号线设置了主备控制中心，并采用主备控制中心互为冗余的系统结构，以保证全自动运行系统在正常、故障、应急各个运营场景下都能高效运转和有机联动。