《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确提出，到2025年基本实现长三角基础设施互联互通。

 

　　《中国交通报》近日刊发报道称，今年以来，安徽努力克服疫情影响，加快省际铁路、公路建设，着力实施省际公路畅通工程，高质量推进长三角交通一体化。目前，长三角地区高铁线路已有24条，运营总里程突破5000公里，其中有10条高铁线路经过安徽，沪苏浙皖“同城化”效应不断扩大。

 

　　就在6月28日，商（丘）合（肥）杭（州）高铁全线贯通。这条快速通道不仅纵贯安徽南北，拉近了皖南皖北的时空距离，也使得豫皖浙实现高铁无缝对接，进一步加快长三角交通一体化进程，让长三角地区“1小时至3小时生活圈”逐步变为现实。

 

　　报道称，随着长三角一体化发展等国家战略的全面实施，长三角铁路建设按下“快进键”。今年，安徽将进一步加大铁路建设投资力度，全年力争完成投资400亿元，开通运营高速铁路255公里以上，开工建设新线760公里，其中高速铁路719公里，力争开通合安高铁；加快安九、昌景黄、池黄、宣绩高铁和滁宁城际等项目建设；全面开工合新高铁和巢马、淮宿蚌城际铁路，力争开工合肥—南京高铁、合肥—武汉高铁、宁芜铁路扩能等项目。

 

　　此前，中国铁路上海局集团有限公司透露，2020年铁路建设继续保持强劲发展势头，全年计划投资870.33亿元。确保商合杭南段、皖赣芜宣段、沪通一期、连镇铁路淮镇段等8个项目按期开通，力争10个；确保沪苏湖、合新高铁安徽段等6个项目按期开工；力争通苏嘉甬、杭温二期、沪嘉杭等7个储备项目年内开工建设；做好淮宿蚌、甬舟、衢丽铁路等项目开工准备工作，全年计划开通新线里程逾1000公里。

 

　　值得一提的是，部分铁路将在未来相连，成为长三角区域内崭新的高速通道。

 

　　以6月5日在湖州开工的沪苏湖铁路为例，这条高铁将在湖州与商合杭铁路、宁杭高铁衔接，连通安徽，成为贯通长三角东西区域的智能大动脉。

 

　　在皖南铁路遍地开花的情况下，安徽也在谋划一批皖北与长三角互联互通高速通道。

 

　　据合肥在线早前报道，安徽省人大代表丁嵬认为，近年来，在我省融入长三角一体化发展的大格局中，约占全省一半人口的皖北地区在发展规划、政策扶持等方面进度迟缓，相对于皖江城市，享受长三角一体化战略红利较少。为此，丁嵬在省十三届人大三次会议期间，提出了加快推进皖北融入长三角一体化发展的建议，“除了要加快推进一批重大互联互通项目，还要把皖北地区作为长三角一体化合作共建产业转移的承接地，出台支持政策措施，重点承接长三角核心区产业转移。”

 

　　7月26日，记者从安徽省发改委获悉，安徽省将争取国家出台支持皖北承接产业转移集聚区专项政策，谋划一批皖北与长三角互联互通的高速通道。

 

　　安徽省发改委相关负责人透露，一方面，将加快建设合肥-新沂等高铁和淮北-宿州-蚌埠、阜阳-淮北等城际铁路，构建以阜阳、蚌埠为枢纽，以淮北、亳州、宿州、淮南为节点，连接京津冀、通达沪苏浙的现代化铁路网。另外，结合省高速公路网规划修编，谋划皖北与长三角地区互联互通的高速公路通道项目，拟规划新增商丘-砀山-徐州（连霍高速复线）、宿迁-宿州、亳州-蒙城-蚌埠-泗洪等多条联通长三角地区的高速公路。

 

　　安徽网友也在铁路建设上频频建言。例如，今年7月，有人民网领导留言板网友称，宁安高铁通车以来，安庆、池州到上海的时间比普铁时代大幅缩短，但目前所需时间还是较长，安庆-上海高铁需要4个小时以上、池州-上海接近4个小时，均无法满足高频出差和旅行快速往返的需求。

 

　　网友建议铁路主管部门研究规划九华山站-南陵（合肥高铁既有站）-宣城站（商杭高铁既有站）的东向高铁，全线线路大约100公里，其中九华山站-南陵站50公里，南陵站-宣城站接近50公里。规划建设这条线路将有效串联宁安高铁、商合杭高铁、沪苏湖高铁，合福高铁等，将在空间和时间上大大减少安庆、池州以及铜陵市枞阳县与长三角核心区域的距离，对加快安徽省皖西南区域、江南集中区对接并融入长三角核心区，促进长三角一体化发展有着重大意义。

 

　　安徽省发改委7月27日答复称，目前，安庆、池州等沿江地区通过宁安高铁可直达南京、上海，也可通过宁安高铁在芜湖枢纽换乘与商合杭高铁衔接，实现快速通达杭州、上海等地，较好的满足了对接长三角铁路客流运输需求。关于九华山至南陵至宣城高铁，省发展改革委将根据路网总体布局、相关项目建设和旅客运输需求，结合“十四五”铁路规划编制，对其建设可行性和必要性进行认真论证研究。