最难修的铁路复工了——成昆铁路复线复工现场一瞥
2020-03-02 来源：新华网
本文摘要：山腹内深深的隧道里，工人们端着风钻，铆足力气迎着坚硬的岩石钻去，要把停工时间抢回来。这是成昆铁路复线全面复工，出现在小相岭隧道工程里的场景。
山腹内深深的隧道里，工人们端着风钻，铆足力气迎着坚硬的岩石钻去，要把停工时间抢回来。这是成昆铁路复线全面复工，出现在小相岭隧道工程里的场景。
“我们有信心如期完成任务！”项目现场施工队长任波说。小相岭是横亘在成都平原与大凉山之间的大山，隧道从山腹中穿过，全长21.775公里，已经完成9.7公里，工人们分5个作业面每天可掘进15米。
铁路施工线路犹如一条长龙，穿山越岭，从峨眉到米易再到攀枝花，“长龙”上的工程点不时闪动施工作业的电光。
春节期间，峨眉到米易段16个标段停工，米易到攀枝花段关键工程未停止施工，中铁四局在桐梓林隧道、保安营2号隧道、金沙江大桥等工点人工铺轨。复工以来，成昆铁路公司按照“分批次、分层次，小规模、多次数”的人员进场原则，分批次有序复工。
谨慎防控才能有效保证进度。在全长14085米的月直山隧道，施工方中铁十八局对进场人员逐一调查，确保无疫区旅行居住史，无患者及似疑病人接触史，无发热及呼吸道症状，并严格执行14天隔离后返岗。
“铁路施工周期长，作业难度大，需要一边谨慎防控疫情，一边争分夺秒加紧施工。”中铁隧道局小相岭项目部党委书记汪跃华说。
始建于1958年的成昆铁路被誉为最难修的铁路，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。1970年建成投运以来，承担着大西南繁重的客货运营任务。随着群众需求不断提高，在既有成昆铁路基础上，开始增建成昆铁路复线，又称为成昆铁路扩能改造工程。目前，峨眉到米易段已完成投资247.14亿元，为总投资的56%，预计2022年底竣工。米易到攀枝花段完成投资121.8亿元，为总投资的95%，预计2020年陆续竣工。
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