渝湘高铁重庆至黔江段等一批铁路建设项目有序复工
2020-03-06 来源：华龙网
本文摘要：从重庆铁路投资集团了解到，渝湘高铁重庆至黔江段项目、成渝铁路重庆站至江津站段改造项目、万州新田港铁路集疏运中心等一批铁路建设项目已有序复工。
从重庆铁路投资集团了解到，渝湘高铁重庆至黔江段项目、成渝铁路重庆站至江津站段改造项目、万州新田港铁路集疏运中心等一批铁路建设项目已有序复工。
大型机械进场30余台16处工点复工
渝湘高铁重庆至黔江段是国家规划“八纵八横”高铁网中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字型高铁网中东南向高铁通道。
渝湘高铁重庆至黔江段自重庆站引出，引入既有黔江站，全线设重庆站、重庆东、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座车站，正线全长约264.7公里，设计行车速度350公里/小时，计划2025年建成通车。
截至3月5日，渝湘高铁重庆至黔江段项目已返岗管理、监理、施工人员约780人，挖掘机、推土机等大型机械进场30余台，实现了楠竹山隧道、正阳镇隧道等16处工点复工。
网络办公、远程办公全力推进新建工程勘察设计
成渝铁路重庆站至江津段改造项目起于渝中区重庆站，向西南经九龙坡区、大渡口区，止于江津区江津站。改建方案在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输，最大化保留历史现状，减少工程投资。线路长60.869公里，桥隧比重17.01%，双线铁路，铁路等级为Ⅰ级。设计速度目标值80公里/小时，特殊困难地段局部限速。
为保障成渝铁路重庆站至江津站段改造工程项目有序复工，重庆铁路投资集团多措并举，加快实施既有线改造，积极争取重庆市公共资源交易监管局等主管部门支持，在加强疫情防控的前提下，开辟绿色通道，完成既有铁路桥梁、隧道检测及安全评估论证招标工作，为既有桥隧病害整治加快实施创造了条件。
同时，全力推进新建工程勘察设计，督促设计单位严格落实疫情防控工作要求，先行采取网络办公、远程办公、居家办公的方式，全力推进增建二线工程初步设计工作，及时沟通协调推进中的困难和问题。
重庆铁路投资集团表示，成渝铁路重庆站至江津站段改造后，客运采用站站停列车、一站直达（大站交错停）列车、普客列车混合开行（全线旅行时间约60分钟），实现城市组团间快速通勤需求和沿江慢速旅游观光功能；货运采用直达列车、摘挂列车混合开行。
分专业、分工种科学调配人员开展五桥隧道进口等施工
万州新田港铁路集疏运中心项目是我市四大铁公水联运枢纽之一。铁路集疏运中心布局“一站四区”，即：新田港站、综合货场区、煤碳翻车机区、集装箱场联运区和散堆装联运区；引入港区铁路工程自宜万铁路万州站宜昌端引出，至新田港车站后经隧道延伸至码头一级平台，标准为Ⅱ级单线区间铁路，线路全长约15.65公里，预计2022年建成投用。
为确保有序复工，重庆铁路投资集团会同代建、施工、监理等单位，根据万州区防疫工作要求，结合相关人员春节假期活动轨迹，分专业、分工种科学调配人员，劳务人员尽量从项目所在村镇招募，降低人员远程流动及聚集带来疫情防控的风险。
截至3月5日，该项目已进场管理、施工、监理及劳务人员40余人，施工所需各型车辆5台，启动放线、测量、征地拆迁及施工图现场复核、相关物资采购和试验检测设备调配等工作，完成部分施工管理用房搭建，开展新三圣寺隧道出口、钢栈桥及五桥隧道进口施工等。
重庆铁路投资集团表示，该项目建成后，将实现宜万、达万、兰渝等铁路运输货物直达长江航运码头一级平台，实现多种交通方式无缝衔接，有效提升铁水联运效率，大幅降低物流成本，预计2030年货运量可突破1000万吨。
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