20年前，沪杭高速打开了嘉兴紧密连接上海的大门；10年前，沪杭高铁开启了嘉兴与沪同城的“半小时交通圈”；我们无比期待，未来5年，沪嘉城际铁路能带我们说走就走，真正实现与沪同城化、通勤化。

 

　　从水运时代迈向高速时代，再到高铁时代，每一次交通方式的变革，都进一步拉近沪嘉两地的距离，带来经济与社会的巨变。沪嘉城际铁路又会带来什么？在长三角一体化发展国家战略实施背景下，这条轨道交通的修建意义重大。嘉兴把沪嘉城际铁路项目作为“一号工程”全力推进，力争实现项目早日开工、早日通车。

 

 

 

　　目前，嘉兴与上海两地交通往来，有公路和铁路两种出行方式。公路包括申嘉湖高速、沪昆高速、320国道、杭浦高速等；铁路为火车和高铁。近年来，两地对接步伐进一步加快，尤其是随着长三角一体化发展国家战略的实施，沪嘉直接的往来通行人数正在大幅度增加。根据预测，今年从嘉兴站、嘉兴南站、嘉善站和嘉善南站发往上海方向的旅客将达到500余万人次。

 

　　同济大学建筑与城市规划学院发布的《2019长三角城市跨城通勤年度报告》也显示，上海周边城市中，苏州与上海市域通勤联系最强，其次便是嘉兴。在流入（上海）通勤中，来自嘉兴的占到总量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉兴的占比为18%。

 

　　作为国家骨干线的沪杭铁路和沪杭高铁，在嘉兴—上海区间的运力富余量较小，难以完全满足沿线日益增长的中短距离客流需求。再加上设站点少，无法满足沿线组团的通勤需求。

 

　　因此，发车频率高、设置站点多的城际铁路的修建尤为迫切。沪嘉城际铁路的修建，有望填补嘉兴至上海之间通勤客流出行需求这一空白，是完善沪嘉通道上综合交通体系、打造沪嘉对接通道多层次快捷公共交通网络的迫切需要。经过前期多次现场勘查、设计等工作，沪嘉城际铁路线路走向和站点设置已浮出水面。沪嘉城际铁路项目（浙江段）以沪杭高铁嘉兴南站为起点，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，在金山区枫泾镇进入上海；线路长度约35公里，共设8个站，包括嘉兴科技城、湘家荡南、嘉善归谷、枫南等，平均站间距5公里，采用时速160公里的市域铁路制式，联通上海市域轨道交通网络；项目总投资约170亿元。

 

 

 

　　一幅美好蓝图即将变为现实。不久的将来，无论是在嘉兴中心城区，还是在嘉善市域，跨城通勤的人们可以到距离自己最近的站点，随时搭乘沪嘉城际铁路到达上海，实现和上海地铁的无缝换乘。可以预见，凭借城际铁路票价低、车次密、通勤化的优势，沪嘉城际铁路将会成为短途主力。

 

　　采用市域铁路制式，有利于降低短途城际出行成本、提高服务质量，真正实现沪嘉两地城际间同城化、通勤化出行。线路能够同步串联中心城区和嘉善县城，有利于带动沿线周边的开发建设，是落实支撑内向协同发展、外向联动发展的重要基础。

 

　　嘉兴学院长三角一体化发展研究中心执行主任、教授唐铁球表示，沪嘉城际铁路的建设，一方面意味着沪嘉同城进入到实质性阶段，实现了两地真正的同城化通勤，极大地缩短了嘉兴和上海的时空距离；另一方面也意味着“轨道上的嘉兴”建设全面提速，为嘉兴实施全面融入长三角一体化发展首位战略，打造长三角核心区枢纽型中心城市奠定了更为坚实的基础。

 

　　上海专家也认为沪嘉城际铁路的修建是重大利好。上海同济城市规划设计研究院有限公司副主任规划师贺亮表示，从沪嘉城际铁路的区位看，这是上海市向西南方向拓展、融入长江三角洲和杭州湾的一条重要铁路线。它的建设对于整个上海向西南方向拓展有很好的带动，尤其是对于沿线城镇功能的发展、人口的集聚，都会有非常显着的作用。拿上海十年前修建的通往昆山花桥的地铁11号线为例，这十多年来，这条线对于昆山乃至整个苏州的发展，都有很大的促进作用。

 

　　在他看来，沪嘉城际铁路对于嘉兴，甚至整个杭州湾，包括宁波、杭州这些城市融入长三角整合发展，都是非常重大的一个利好。对嘉兴所辖县（市、区），能够带来很大的人流、物流和信息流。“自古以来，在城镇和城市群的发展中，交通的带动是非常明显的。这一轮长三角一体化发展示范区建设，先行的应该就是交通。通过大型的区域交通设施点对点、高密度整合区域的城镇，包括人流、功能节点等，对于长三角一体化发展打响头炮是非常重要的。”贺亮说。

 

 

 

　　沪嘉城际铁路项目的建设牵动各方。去年年初，我市提前启动沪嘉城际铁路项目工程可行性研究工作，目前，工程可行性研究报告已基本完成。接下来，市轨道公司与编制单位将进一步对接，深化方案。与上海的对接交流也在不断深入。两地将加快嘉兴上海城际轨道交通对接规划研究进展。

 

　　与此同时，嘉兴市有轨电车项目、嘉兴火车站枢纽改扩建工程也在紧锣密鼓地推进，“轨道上的嘉兴”未来可期！