3月31日下午，南京市人民政府与中国铁路上海局集团有限公司在南京签署宁芜铁路扩能改造（沧波门至古雄段）项目建设框架协议。协议内容包括项目投资、资金分劈、实施分工、土地资产处置等多部分内容。记者了解到，目前宁芜铁路扩能改造工程正在争取上半年获批可行性研究，年内开工。也就是说，守候南京85年的宁芜铁路即将告别主城区，外绕工程也正式走到了具体细化执行阶段。既有宁芜铁路线位将用于规划建设地铁8号线。

 

　　

 

　　全长29.3公里敲定详细建设范围

 

　　记者了解到，在框架协议中，对宁芜铁路沧波门至古雄段既有铁路资产置换、既有衔接铁路专用线处置、铁路外迁工程建设，包括江宁镇货场建设，及铁路运输等事宜均达成了协议。据介绍，从2001年开始，路地双方再次启动宁芜铁路外绕的相关研究，基本形成“利用铁路廊道，外绕至南京南站”的共识，固化了沧波门至南京南站段的外绕线位。

 

　　宁芜铁路外绕工程包括新建外绕线路（沧波门至古雄段）和江宁镇货场。线位从沧波门站引出，沿仙西联络线及京沪高铁廊道，下穿南京南站北广场，并行沪汉蓉铁路向西北前行，引入古雄站。新建线路为电气化复线铁路，将提升既有宁芜铁路（非电气化单线铁路）规模，线路总长约29.3公里，其中隧道段长约14.1公里。而新建江宁镇货场位于江宁滨江开发区，设计能力为240万吨。

 

　　南京市规划和自然资源局官网显示，宁芜铁路南京枢纽沧波门至古雄段外绕线改线工程（含货场搬迁新建江宁镇南站货场工程）建设项目选址意见书已经办结。下面还有土地预审、立项、初步设计、划定用地红线、征地、拆迁等一系列流程要走，才能到施工阶段。

 

　　拆除中和桥道口新建长乐东路衔接快速路

 

　　宁芜铁路曾经是中国最繁忙的单线铁路，随着南京城市化进程加快，宁芜铁路已经从原来的城市边缘“走”进了南京主城的核心位置。由于城市的发展，宁芜铁路（沧波门至古雄段）位于南京城区中心地带，对麒麟、大校场、光华门、小行、中华门、西善桥、板桥等铁路沿线板块造成严重分割，临近铁路两侧范围成为城市发展的真空地带和综合治理的难点区域。

 

　　宁芜铁路实施外绕后，将有效化解沿线交通拥堵和安全风险，多处城市主、次干道通行将不受铁路影响，特别是拆除中和桥道口后，将新建长乐东路，实现与城市快速路的衔接，整体提升城东片区路网通行能力。

 

　　此外，宁芜铁路（沧波门至古雄段）改线工程实施后，设计单位初步研究可降低原线沿线区域环境噪声水平约10-20分贝，积极改善沿线铁路噪声干扰问题。

 

　　既有线将用于建设南京地铁8号线

 

　　板桥等地居民热切盼望的8号线，在外绕工作完成后，将被正式提上日程。南京地铁8号线局部线路将利用老宁芜铁路通道敷设。宁芜铁路外绕后，根据南京地铁规划，地铁8号线北起仙新路站，穿过仙林大学城向南进入麒麟新城至灵山站，转向西南进入主城，依次经过雨花经济开发区、板桥新城和江宁滨江经济开发区，南至铜井站。地铁8号线建成后，可与多条地铁线路实现换乘，其中仙新路站可换乘7号线、仙林中心站可换乘2号线、灵山站可换乘4号线、在麒麟镇站可换乘S6号线、麒麟工业园可换乘规划中的12号线、雨花门站换乘3号线、中华门站换乘1号线、小行站换乘10号线、油坊桥站换乘2号线与S3号线、西善桥站换乘7号线等。目前，地铁8号线正在进行规划方案的调整，今年有望上报国家发改委审批。

 

　　值得一提的是，马鞍山至西善桥段将作为8号线一期工程，率先施工。因为这一段不受宁芜铁路外绕的影响。