今年，铁路部门提前启动汛期防护检查。去年底开通的京张高铁今年也将首次面对汛情考验。中国铁路北京局集团有限公司北京工务段对京张高铁沿线隧道口、排水设备、桥梁路段等重点点位展开扫山排查，排查隐患、疏通排水管线等。

 

　　北京工务段怀柔北桥梁车间扫山班的李立海、王作生、彭兴江三人按计划前往南口隧道、居庸关隧道、新八达岭隧道，分别对隧道口周边防护边坡、主被动防护网及排水沟渠等进行检查。

 

　　京张高铁各隧道口周边两侧都被整理成“梯田”形状，一层层下探至平地。隧道口上方及周边都拦上了钢铁材质的主动及被动防护网，主动防护网深深锚进山体，牢牢固定边坡土质；被动防护网则斜向上撑开，像安全床一样可接住异物。“高铁运行起码200公里时速，哪怕有个指甲盖大小的落石击中列车，后果都不堪设想！”扫山工严肃地解释。作为山区运行线路，京张高铁从昌平站出来后向北直到河北境内，一路都在山间穿行。南口、居庸关、新八达岭三座隧道桥隧相连，“出东家进西家”，相连紧密，需要开展防汛检查的项目很多。

 

　　挂好防护绳，两人做桩一人下绳，三名扫山工配合默契。“扫山”，顾名思义，扫山工需要吊在边坡段上仔细“扫描排雷”。防护网牢不牢，底边有无松动缝隙，边坡斜面上是否有松动的危石散块，边坡下方的沟渠有没有被堵塞……这些，都逃不过扫山工的火眼金睛。一旦发现风险点、小块危石等，扫山工会即刻清理。如果一时无法完成，如孳生野树、大型松动山石等，会留好记号，尽快组织作业。

 

　　“今年夏天是京张高铁遇到的第一个汛期‘大考’，考试成绩怎么样，这段‘复习’很重要。”北京工务段桥梁科科长张黎阳形容这段时间的紧张工作。去年12月31日，京张高铁正式开通。作为首条智能化高铁，京张沿线的各项防护设备也升级加码。张黎阳介绍，京张高铁全线都有视频监控，一旦有山间石块、草木异物等侵限，后台会第一时间发现。而且，不同于以往的京张老线，京张高铁的隧道进出口均采用“早进晚出”工艺，可以更有效地防止山上异物掉落侵限风险。

 

　　去年12月底，该段就已启动冬春季防洪作业。4月初，铁路部门又全面部署了防洪风险隐患排查整治行动。该段成立13个防洪检查小组，班组普查，车间复查，科室重点检查，一遍遍筛查防洪设施的不安全状态、环境的不安全因素等，重点复核防洪地点是否准确，能否全覆盖等，问题随时入库、追踪整改。