在大瑞铁路遮放站、高黎贡山隧道、邦滇河大桥等大瑞铁路芒市段的重要节点性工程项目点，作业人员挑灯夜战、加班加点，工地呈现一片如火如荼的景象。

 

　　在大瑞铁路遮放站施工现场，车站的路基挖方填方作业已进入收尾阶段。“为了在雨季前保质保量完成工程量，我们对工程设备进行了翻倍的投入，原来20套设备增加到了现在的50套设备。遮放站设计挖方量22万、填方量27万，截至目前，我们加大投入后挖方还剩余6000方，填方还剩余14000方，在4月底雨季来临之前，保证可以完成剩余工程量。”中铁十七局一分部经理李军说。

 

　　在高黎贡山隧道出口、橄榄坡2号出口的隧道，施工有序进行，但其中的艰辛却是常人无法想象的。大瑞铁路中铁隧道局土木副总曹耀祖说：“施工过程中面临重重困难，比如我们高黎贡山隧道出口TBM自始发以来连续遭遇了18次卡机，每一次卡机都需要我们人工去做各种方案去处理，整个危险性也是比较大的。斜井遭遇高地温，整个的礃子面温度达到40多度，人员作业的时候需要冰块持续降温，竖井遭遇淹井，淹井高度达到500多米。我们多次召开专家会议，为施工把脉。施工中，作业人员采用24小时轮休(轮班)制，确保施工的不间断。”

 

　　高黎贡山隧道是大瑞铁路的重点卡控性工程，隧道全长34.538公里，是整个大瑞铁路上最难施工的一个隧道。前期勘探设计历时10年，预设选线24条，最终选定了目前的施工方案。高黎贡山隧道采用2座竖井、1座斜井和进出口5个工作面的进洞模式来组织施工，竖井是目前国内最深的竖井，斜井也是铁道史上最长的一道斜井。

 

　　此外，该段工程同时采用2台TBM施工进行施工，也这一设备在滇西南地区首次使用。在全力推进铁路建设工程施工的同时，施工方也同步推进便民配套设施的建设。据大瑞铁路中铁三局项目经理部书记沙世平介绍，为了最大程度确保芒市镇那里村民小组村民正常生产生活不受铁路施工影响，近期额外追加投资260多万元专门设计修建了那里渡槽与那里天桥。

 

　　大瑞铁路全长约331公里，是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分，是中国连接中南半岛经济走廊的重要环节。待大瑞铁路建成通车后，从昆明至瑞丽近700公里的路程可望“夕发朝至”，结束云南西部少数民族地区不通火车的历史。