笔者从中国铁路南宁局集团有限公司获悉，由中铁十四局集团施工的新建南宁至崇左铁路留村隧道，经过前期的施工工艺调试和流程优化，如今已满足工程目标要求，4月21日正式进入全速开挖阶段。

 

　　留村隧道全长5725米，其中盾构段长4006米，设计为单洞双线，隧道采用一台开挖直径12.86米的泥水平衡盾构机施工。隧道下穿云桂高铁等6条铁路、6条市政道路、1条地铁、12处建筑群、27处地下管线，由于隧道开挖断面大、距离长、砂岩地层掘进风险高，为南崇铁路施工难度最大的隧道之一。

 

　　留村隧道是南崇铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道，使用盾构机开挖高铁隧道，这在广西尚属首例。盾构法建造隧道是当前建筑施工行业安全高效的先进工法，也是高铁进城在地下穿越城市繁华核心区的优选，可以减少地面拆迁、减少高铁对城市的分割。从地下挖掘的泥土和砂石经过分离处理，实现循环再利用。施工方增加投入300多万元对泥水处理系统创新改造，采用岩棉板等隔音材料对离心分离设备进行包装封闭，采购最新型、噪音较小的搅拌设备，新购3台轮胎式挖掘机装载废弃渣土，合理安排工序衔接，最大限度降噪，确保自治区这一重大民生工程顺利建设。

 

　　据中铁十四局大盾构公司项目总工程师周胜利介绍，在为期两个月的试掘进期间，项目部全方位做好防疫工作，春节期间未停工，近期又根据需要加大了人员和设施投入，争取以最快的速度抢回因疫情耽误的施工进度。如今实现平均日掘进拼装5环、成型隧道10米的规划进度，防疫、生产两手抓使施工跑出“加速度”，隧道施工经过不断“提速”后正式进入稳速前进状态。

 

　　“隧道穿越地泥岩地层，该地层具有粘性大和涨缩性的特点，就像年糕一样粘住牙齿，致使盾构机刀盘结成泥饼，严重影响施工效率。”周胜利说。他们多次组织召开专家会，发挥大直径盾构施工积累的丰富经验和专业优势，对掘进设备和泥水循环处理系统进行了多次改造提升，优化施工组织，提前筹划出7处换刀位置，加大“智慧”管理和信息化监测手段，坚持稳产、高产，做到施工安全高效连续。

 

　　新建南宁至崇左铁路，正线全长119.3公里，设计时速250公里，建成通车后，南宁至崇左的通车时间将由目前的2小时缩短至半小时，为广西落实贯彻构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成“一带一路”有机衔接重要门户的“三大定位”新使命提供交通先行条件。