上海铁路局集团南沿江城际铁路项目指挥长何志超表示，全线有2个标段承担40米千吨箱梁施工任务，中铁二十二局集团项目部进场以来坚持高标准推进、高起点建设，特别是，此次率先顺利架设千吨箱梁，标志着南沿江城际铁路建设进入了全新阶段。

 

　　据介绍，全长278.53公里的南沿江城际铁路位于江苏省境内、长江下游南岸，是国家重点工程沪汉蓉快速客运通道的重要组成部分，属于长三角城际轨道交通网的第三层次“核心区域线路”，是长三角核心区域的骨干城际线，同时，它是沪宁通道的第二条城际铁路，主要承担沿线通道内以及沿线与沪宁主轴城市间的城际客流，另外，包括浦东地区与南京、镇江、常州及部分沪汉蓉与苏南、上海间跨线客流。

 

　　值得一提的是，该铁路是继郑济铁路、福厦铁路试验使用40米简支箱梁后，我国第一条大规模采用千吨40米箱梁建设的高铁工程。中铁二十二局集团项目经理刘茂权介绍，此前，我国时速350公里的高铁建设大多采用无砟32米简支箱梁，梁体重量达900吨。相比之下，40米箱梁梁体长度增加了8米，桥墩之间跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板预应力束变为22孔预应力束单排布置，截面尺寸更薄，梁体重量则跃升到千吨级。由于设计的改进，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁体和桥墩数量减少20%，有效节省了工程建设占地。

 

　　千吨箱梁是中国高铁重大科研创新成果的工程化应用。这种超大型箱梁进一步提高了跨河、跨路等复杂地段桥梁布置方案的灵活性和建设工效，大幅度降低高铁修建的成本。另外，40米箱梁较32米箱梁，可以减少更多的桥墩连接共振点，让高铁列车达到更高的运行速度，发挥更优的技术优势，是真正意义上的超级高铁标准。

 

　　中铁二十二局集团江阴东制梁场场长张博说，40米千吨箱梁相对于32米箱梁，不仅在梁场生产时对浇注施工、维护保养等环节提出了工艺、工法新要求，而且由于其大跨度、大体积、大锚具等特点，给架设作业带来了安全风险高、控制难度大等新挑战。

 

　　为了将重达千吨的庞然大物顺利架设到桥墩上，技术小组积极进行科技攻关。经过比选，他们订购了专用的千吨级提梁设备，同900吨箱梁同类设备相比，两者跨度相同，但前者载荷能力比后者增加了100多吨，5月初完成组装后，技术人员反复试验，获取了包括起重重量、机器姿态、落梁速度、周围风速等提梁参数。

 

　　同时，项目部引进全新的千吨箱梁架桥机，比900吨箱梁架桥机“长”长了17米，起重重量足足增加100多吨，不仅如此，这种新型架桥机还进行了诸多升级，实现了信息化控制：架桥机主支腿设置有水平力传感器及自动插销系统，支腿折叠更快捷，确保架桥机过孔及喂梁过程更加安全可靠，安装了全工况的安全监控系统，所有运行数据和故障信息均可在人机界面显示，设备状态一目了然，运行过程数据采样记录，全过程可追溯。项目部还引进了新型运梁车。

 

　　今年突然暴发的新冠肺炎疫情也对项目建设带来巨大挑战。随着疫情趋于平稳，2月4日起，项目部组织员工分批返岗，到2月中旬返岗工人达1200人，2月19日实现全面复工。