节段预制胶拼法施工技术在我国高速铁路桥梁的应用时间还不长，成熟的施工经验不多。目前，国内应用该工法施工的铁路桥梁多为32米双线简支箱梁及(40+56+40)米双线连续箱梁，中跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次，为目前国内，甚至亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥。中铁二十四局京唐铁路五标项目经理王谦介绍，节段预制胶拼梁施工实现了铁路桥梁“新技术、新设备、新材料、新工艺”四新技术，与传统连续梁挂篮施工相比，具有作业效率高、施工工期短、安全风险低、环境影响小等优势，对中国高铁施工技术“走出去”具有重要意义。

 

　　京唐铁路是推进京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，预计2022年底具备通车条件。起点位于北京站城市副中心站，途径北京通州、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，终点位于河北省唐山市唐山站，线路长148.7公里，最高设计时速为350km。

 

　　天津市交通运输委副主任杨树海介绍，项目建成后，京唐铁路与京滨铁路将一起成为继京津城际、京沪高铁后京津间的第三条高铁通道，可有力地促进京津冀铁路的互联互通，实现京津冀核心区“0.5小时”通勤圈。