南崇高铁全线桥隧占比57.8％，其中隧道17座共26.850km，占比22.5%，1公里以上的6座。渠那隧道作为南崇铁路的重点工程，采用单洞双向两车道设计，全长1345米，共2次穿过断层带，最大埋深112米，属于喀斯特地貌区域特有的岩溶隧道。工程自2019年1月5日施工以来，历经500多天的千锤万凿终于顺利贯通，成为全线首条在疫情复工后成功实现贯通的中长岩溶隧道，标志着项目主体工程攻坚战取得重大突破。

 

　　“我们克服了新冠肺炎疫情的影响和岩溶复杂地质的诸多困难，比原计划提前一个月完成了贯通任务。”南崇铁路4标一分部项目经理杨艳伟说道。据介绍，渠那隧道地处溶蚀孤峰地貌区域，地质构造复杂，施工技术难度大，工艺要求高，隧道掘进过程中人员和机械的安全风险高。为安全顺利完成隧道施工任务，项目部超前谋划，科学组织，精心施工，多次比对优化施工方案，严格按照“管超前、短进尺、弱爆破、早封闭、强支护、勤量测”的原则进行作业，确保隧道工程质量与施工安全。

 

　　据悉，南崇铁路是“一带一路”和中新互联互通南向通道建设的交通设施，设计时速250km，线路里程119km，计划2022年建成通车。全线贯通后，崇左市将接入广西高铁网，南宁至崇左的乘车时间将由目前的2小时缩短至半小时，扶绥到南宁仅用15分钟。