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孝柳铁路单月运量创五年来最高纪录

2020-07-02 来源:玉溪市委宣传部云南省国资委云报客户端
本文摘要:7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定位置,世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基础,全桥预计今年9月完工。
 
  7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定位置,世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基础,全桥预计今年9月完工。

 
  据介绍,大桥桥面到江面高差237米,两侧峡谷坡度达70度,施工场地狭窄、交通不便,大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

 
  中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露介绍,大桥两岸山高谷深,地势险要,超过40米每秒的最大风速、昼夜温差也很大,为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响,做好桥梁线形控制是关键所在。为满足钢桁梁线形调整需要,项目部建立了一套监控量测系统,运用全站仪、GPS设备观测线形变化,在杆件上安装应变片和纠偏装置,利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法,分步骤调整合龙口纵向偏差,从而确保主跨精确合龙。”
 
  在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时,154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。墩身自重超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力,施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,岩体破碎,地底结构不足以承受如此大的重量。经过多次的专家论证,最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻了桥墩自身重量。
 
  中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍,元江特大桥采用了国内首创的工艺工法,为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。元江特大桥的顺利合龙,对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、四电等工程奠定了坚实的基础。
 
  作为泛亚铁路中线的重要组成部分,中老昆万铁路是主动融入和服务国家“一带一路”倡议,推进与周边国家互联互通的重要基础设施。中老昆万铁路北起玉溪市,经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨,进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。全线建成通车后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。
 
  知道多一点
 
  作为泛亚铁路中线的重要组成部分,中老昆万铁路是主动融入和服务国家“一带一路”倡议,推进与周边国家互联互通的重要基础设施。
 
  中老昆万铁路国内的玉溪至磨憨段全长约508公里,开行旅客列车速度目标值160公里每小时,预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。全线建成通车后,昆明到景洪市仅需3小时左右,至老挝首都万象有望实现夕发朝至。
 

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孝柳铁路单月运量创五年来最高纪录

玉溪市委宣传部云南省国资委云报客户端

 
  7月1日下午,随着最后一片桥面板精准落入预定位置,世界上跨度最大的上承式连续钢桁梁铁路桥——中老昆万铁路元江双线特大桥合龙,标志着中老昆万铁路重难点工程建设取得重大突破,为全线按期建成通车奠定了基础,全桥预计今年9月完工。

 
  据介绍,大桥桥面到江面高差237米,两侧峡谷坡度达70度,施工场地狭窄、交通不便,大桥的设计施工技术国内外可借鉴先例不多。全桥只能由56个节间进行接续拼装,对精准合龙提出了极高要求。

 
  中铁四局玉磨铁路四分部总工程师谢露介绍,大桥两岸山高谷深,地势险要,超过40米每秒的最大风速、昼夜温差也很大,为避免钢桁梁合龙受大风和温度的影响,做好桥梁线形控制是关键所在。为满足钢桁梁线形调整需要,项目部建立了一套监控量测系统,运用全站仪、GPS设备观测线形变化,在杆件上安装应变片和纠偏装置,利用墩顶纵横移纠偏装置和温度调整法,分步骤调整合龙口纵向偏差,从而确保主跨精确合龙。”
 
  在为主跨刷新世界纪录作出诸多有益尝试的同时,154米的“世界第一高墩”也给建设者提出了极高的挑战。墩身自重超过12万吨,加上2.1万吨的钢桁梁,在不通过火车的情况下,桥墩底部要承受约15万吨的重力,施工人员对桥墩底地质勘探时发现,断层和滑坡体较多,岩体破碎,地底结构不足以承受如此大的重量。经过多次的专家论证,最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”型钢结构横向连接的施工方案,在确保承重达标的前提下,有效减轻了桥墩自身重量。
 
  中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部指挥长刘一乔介绍,元江特大桥采用了国内首创的工艺工法,为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。元江特大桥的顺利合龙,对中老昆万铁路玉磨段后续铺轨、四电等工程奠定了坚实的基础。
 
  作为泛亚铁路中线的重要组成部分,中老昆万铁路是主动融入和服务国家“一带一路”倡议,推进与周边国家互联互通的重要基础设施。中老昆万铁路北起玉溪市,经普洱、西双版纳、中老边境口岸磨憨,进入老挝后经著名旅游胜地琅勃拉邦至首都万象。全线建成通车后,昆明至老挝万象有望实现夕发朝至。
 
  知道多一点
 
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  中老昆万铁路国内的玉溪至磨憨段全长约508公里,开行旅客列车速度目标值160公里每小时,预计2021年底与老挝段磨丁至万象铁路同步开通。全线建成通车后,昆明到景洪市仅需3小时左右,至老挝首都万象有望实现夕发朝至。