对已运营近半个世纪的京通铁路实行精准的“外科手术”。

 

　　4日，驻晋央企中铁六局太原铁建公司传来消息称，该公司承建的京通铁路电气化改造(北京段)工程封锁拆换梁、框构顶进施工首战告捷。本次封锁施工将持续10天，完成7座桥24片T梁的拆除更换任务和13座框构桥顶进作业。

 

　　京通铁路电气化改造工程北京段起点为京通铁路昌平站，终点为古北口站，线路总长128公里，包括高各庄至范各庄14.4公里怀联线，涉及16座车站信号微机联锁改造。工程于2019年3月开工，将于2020年9月30日竣工交付运营。

 

　　据了解，本次封锁会战包括7座桥共计24片T梁换梁施工、13座框构顶进、3座隧道病害整治、昌平北站加铺1组线路、更换轨枕835根。43公里施工区域全部位于怀柔区崇山峻岭之间，地质地貌复杂，作业场地狭窄，有1座框构地质为石质，施工时间紧张，工程量集中，而换梁过程中需要架桥机、运梁车、平板车、龙门架等多种大型机械设备在铁路线路上周密配合、多次往返，施工步骤环环相扣，施工组织难度之大，安全风险之高可想而知。连续10天的高强度、高密度既有线封锁施工在中国铁路北京局集团范围内也极为罕见，施工规模之大、标准之高、难度之大在中铁六局换梁施工历史中也尚属首例。

 

　　京通铁路电气化改造(北京段)换梁等施工首战告捷。闫文飞供图

 

　　为了对已运营近半个世纪的京通铁路实行精准的“外科手术”，中铁六局组织了3000余人的劳动队伍，一手抓疫情防控，一手完善施工组织。从7月30日至8月1日，中铁六局先后组织两次铁路二级天窗点封锁施工，进行换梁各工序环节演练，消除隐患，确保施工作业精准有序。在架桥机换梁施工抗倾覆安全保证措施上，施工人员提前对架桥机进行了抗倾覆计算，并对架桥机机臂、行车扁担吊耳全部进行了无损探伤，进一步加强了架桥机的稳定性，确保了施工的绝对安全。

 

　　43公里的战线，分散在各地的工点，需要一个准确有效的“大脑”，本次封锁施工全程采用信息化调度，建立了信息化指挥中心，在沙峪口前线指挥部和雁栖湖会议中心分别设立信息化指挥中心，24小时全程监控各工点情况，中心可随时随地与各工点保持联系，提高了指挥的时效性与准确性，确保了京通大会战各项工作紧密衔接。

 

　　据悉，京通铁路电气化工程北京段工程竣工后将全面优化路网结构，京通铁路列车也将由内燃机车更换为电力牵引机车，进而提高铁路运输能力，节约运营成本，满足客货运量增长需要。特别服务于市郊铁路怀密线，是继S2线之后，北京的又一趟“开往春天的列车”。对“京津冀”协同发展，改善大气环境，以及拉动怀柔、密云北部山区经济发展将发挥重要作用。