为确保实现全年货运量3050万吨、集装箱发送吨140万吨的增量攻坚目标，该段按照段领导包片、货运营销中心人员包站、货运站包客户的原则，组成煤炭、疏港、矿建3支专职营销队伍，对管内7个主要装车站、19个重点客户全方位包保盯控。各营销小组从单一营销向联合营销转变，与中铁特货运输有限责任公司合作首次发运小汽车。他们抢抓全路发展集装箱运输契机，与介休车务段紧密配合，组织开通了孝南站至迁安北站、滦南站焦炭运输业务；积极对接唐山港合德海运有限公司，已组织开行京唐港站至二连站的国际班列26列。

 

　　为克服疫情影响，该段营销人员不断拓宽营销渠道，通过多种方式与企业保持密切联系，准确掌握企业货源、发运及到达需求，及时协调解决企业困难，先后从曹妃甸港、港口物流公司挖掘零散疏港煤炭4372车、矿粉943车。该段还发挥路港协作平台优势，主动协调发运客户、代理企业、港口及到达端运输站段，共同策划发运方案，先后牵头组织山西铝业、秦港股份、中鼎公司及原平车务段共同谋划疏港铝矾土三方合作，成功开发秦皇岛港疏港铝矾土项目，截至5月末，实现新增发运858车、1716标准箱。

 

 

　　大秦车务段紧紧围绕“疏港‘公转铁’”“小管内运输”“到港煤炭”等重点项目推动货运增量。为做大做强疏港运输，该段充分发挥临港优势，对管内各企业发运需求进行全面摸底，研究确定京唐港站、曹妃甸西站、菱角山站的疏港矿粉、焦煤等21个增量项目，组织开展重点攻关，全力推进“疏港‘公转铁’”项目。截至5月底，该段已启动项目15项，完成运量1146.26万吨，较进度增加89.99万吨。在与8家企业签订全年运输协议的基础上，该段通过实施“量价捆绑”政策吸引货源，签订“竞争性一口价”运输项目15项，合计考核运量达2025万吨，同比增加836万吨。

 

　　为深挖“小管内运输”，大秦车务段以打造迁安北、遵化北物流小枢纽基地为重点，组织段专职营销队赴山西铝业、新泰钢厂等企业，开展到达端营销，实现既有项目增量337.3万吨。

 

 

　　针对运输效率与增量不匹配的问题，大秦车务段组织专业力量对货车周转效率进行全面分析，对迁安北站、遵化北站、曹妃甸西站等主要装卸站作业标准进行全面查定，找准运输组织薄弱环节，明确各专用线取送车等作业时间标准，精细各环节组织，有效提高了阶段计划兑现率，促进了运输能力的提升。

 

　　针对接卸能力与增量不匹配的问题，该段围绕京唐港站、曹妃甸西站装卸量持续增长带来的变化进行作业写实，探索实施“一体化”疏港装车组织模式，统筹提报每日装车计划，优化京唐港站、曹妃甸西站装车和运输组织方案，创京唐港站日装车15列、曹妃甸西站日装车6列的历史新高。

 

　　针对配套设施与增量不匹配的问题，该段加快推进管内专用线、“短平快”项目建设，迁安北站12道技检线路改造工程已开通使用，有效提升了增量能力。