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卸车大户的增量担当

2020-06-10 来源:人民铁道网
本文摘要:大秦车务段的主要任务是确保大秦线重车到达秦皇岛港、京唐港、东港、曹妃甸港后的卸车,2019年该段日均卸车达1 72万车。
  大秦车务段的主要任务是确保大秦线重车到达秦皇岛港、京唐港、东港、曹妃甸港后的卸车,2019年该段日均卸车达1.72万车。今年以来,面对运输市场复杂多变的严峻形势,特别是疫情对货运造成的不利影响,大秦车务段紧紧围绕“五个确保、五个见实效”目标任务,发挥疏港运输优势,外拓货源、内涵挖潜,强力推进货运增量攻坚。截至5月底,该段日均装车达1076.6车,累计货物发送量达1031.24万吨,分别达到了去年同期的97.6%和93.2%。
 
  广揽货源保增量
 
  为确保实现全年货运量3050万吨、集装箱发送吨140万吨的增量攻坚目标,该段按照段领导包片、货运营销中心人员包站、货运站包客户的原则,组成煤炭、疏港、矿建3支专职营销队伍,对管内7个主要装车站、19个重点客户全方位包保盯控。各营销小组从单一营销向联合营销转变,与中铁特货运输有限责任公司合作首次发运小汽车。他们抢抓全路发展集装箱运输契机,与介休车务段紧密配合,组织开通了孝南站至迁安北站、滦南站焦炭运输业务;积极对接唐山港合德海运有限公司,已组织开行京唐港站至二连站的国际班列26列。
 
  为克服疫情影响,该段营销人员不断拓宽营销渠道,通过多种方式与企业保持密切联系,准确掌握企业货源、发运及到达需求,及时协调解决企业困难,先后从曹妃甸港、港口物流公司挖掘零散疏港煤炭4372车、矿粉943车。该段还发挥路港协作平台优势,主动协调发运客户、代理企业、港口及到达端运输站段,共同策划发运方案,先后牵头组织山西铝业、秦港股份、中鼎公司及原平车务段共同谋划疏港铝矾土三方合作,成功开发秦皇岛港疏港铝矾土项目,截至5月末,实现新增发运858车、1716标准箱。
 
  综合施策保增量
 
  大秦车务段紧紧围绕“疏港‘公转铁’”“小管内运输”“到港煤炭”等重点项目推动货运增量。为做大做强疏港运输,该段充分发挥临港优势,对管内各企业发运需求进行全面摸底,研究确定京唐港站、曹妃甸西站、菱角山站的疏港矿粉、焦煤等21个增量项目,组织开展重点攻关,全力推进“疏港‘公转铁’”项目。截至5月底,该段已启动项目15项,完成运量1146.26万吨,较进度增加89.99万吨。在与8家企业签订全年运输协议的基础上,该段通过实施“量价捆绑”政策吸引货源,签订“竞争性一口价”运输项目15项,合计考核运量达2025万吨,同比增加836万吨。
 
  为深挖“小管内运输”,大秦车务段以打造迁安北、遵化北物流小枢纽基地为重点,组织段专职营销队赴山西铝业、新泰钢厂等企业,开展到达端营销,实现既有项目增量337.3万吨。
 
  运输提效保增量
 
  针对运输效率与增量不匹配的问题,大秦车务段组织专业力量对货车周转效率进行全面分析,对迁安北站、遵化北站、曹妃甸西站等主要装卸站作业标准进行全面查定,找准运输组织薄弱环节,明确各专用线取送车等作业时间标准,精细各环节组织,有效提高了阶段计划兑现率,促进了运输能力的提升。
 
  针对接卸能力与增量不匹配的问题,该段围绕京唐港站、曹妃甸西站装卸量持续增长带来的变化进行作业写实,探索实施“一体化”疏港装车组织模式,统筹提报每日装车计划,优化京唐港站、曹妃甸西站装车和运输组织方案,创京唐港站日装车15列、曹妃甸西站日装车6列的历史新高。
 
  针对配套设施与增量不匹配的问题,该段加快推进管内专用线、“短平快”项目建设,迁安北站12道技检线路改造工程已开通使用,有效提升了增量能力。
 
  

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卸车大户的增量担当

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  综合施策保增量
 
  大秦车务段紧紧围绕“疏港‘公转铁’”“小管内运输”“到港煤炭”等重点项目推动货运增量。为做大做强疏港运输,该段充分发挥临港优势,对管内各企业发运需求进行全面摸底,研究确定京唐港站、曹妃甸西站、菱角山站的疏港矿粉、焦煤等21个增量项目,组织开展重点攻关,全力推进“疏港‘公转铁’”项目。截至5月底,该段已启动项目15项,完成运量1146.26万吨,较进度增加89.99万吨。在与8家企业签订全年运输协议的基础上,该段通过实施“量价捆绑”政策吸引货源,签订“竞争性一口价”运输项目15项,合计考核运量达2025万吨,同比增加836万吨。
 
  为深挖“小管内运输”,大秦车务段以打造迁安北、遵化北物流小枢纽基地为重点,组织段专职营销队赴山西铝业、新泰钢厂等企业,开展到达端营销,实现既有项目增量337.3万吨。
 
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  针对运输效率与增量不匹配的问题,大秦车务段组织专业力量对货车周转效率进行全面分析,对迁安北站、遵化北站、曹妃甸西站等主要装卸站作业标准进行全面查定,找准运输组织薄弱环节,明确各专用线取送车等作业时间标准,精细各环节组织,有效提高了阶段计划兑现率,促进了运输能力的提升。
 
  针对接卸能力与增量不匹配的问题,该段围绕京唐港站、曹妃甸西站装卸量持续增长带来的变化进行作业写实,探索实施“一体化”疏港装车组织模式,统筹提报每日装车计划,优化京唐港站、曹妃甸西站装车和运输组织方案,创京唐港站日装车15列、曹妃甸西站日装车6列的历史新高。
 
  针对配套设施与增量不匹配的问题,该段加快推进管内专用线、“短平快”项目建设,迁安北站12道技检线路改造工程已开通使用,有效提升了增量能力。