创新从“三改”入手
2020-07-10 来源：人民铁道网
本文摘要：“科技兴企”是中国铁建电气化局集团一直唱响的口号，其商合杭高铁“四电”集成1标项目部在京福铁路客运专线安徽有限责任公司的领导下，从“三改”入手，从“新”开始，不断改变、改善、改进工作。
“科技兴企”是中国铁建电气化局集团一直唱响的口号，其商合杭高铁“四电”集成1标项目部在京福铁路客运专线安徽有限责任公司的领导下，从“三改”入手，从“新”开始，不断改变、改善、改进工作。他们先后将60多项技术成果应用到施工和管理工作中去，其中9项技术申报国家发明专利、12项技术成果获国家实用新型专利、1项技术获国家级QC成果奖，大幅度提升了施工效率，提高了经济效益，被业主评为“优秀项目经理部”和“双优工作先进单位”。
项目部智能预配中心里几乎看不到操作工人的身影，只有灵巧的机械手。将腕臂和吊弦计算结果导入智能化腕臂和吊弦生产线的计算机中，4分钟之后一套完整的腕臂下线，3分钟之后一套精致的吊弦下线。
这条腕臂预配生产线包括腕臂、吊弦在内的接触网构件工厂化生产。他们对腕臂吊弦预配生产线进行了自动化、智能化改进，增设了自动上料系统、自动组装平台系统、激光二维码打印系统等。他们将腕臂预配改进为平、斜腕臂同步预配整体组装，并改进为自动化、智能化预配生产。这不仅提高了生产效率，而且使腕臂吊弦安装质量得到保障，次品率大大降低。激光打印的二维码输入了腕臂身份证，更方便了以后的接触网精准维修工作。
以往，为保证作业人员的安全，接触网梯车作业时须配备4名扶梯人员辅助，以防止梯车出现晃动或者倾斜歪倒。尤其在有超高的曲线区段，更需要设置防风绳增加梯车的安全性。现在现场的梯车下面只需设置一名辅助人员。
这种新型的智能化油电混合梯车，底部装有卡轮，死死地“抱紧”钢轨，防止梯车出现晃动或者倾倒。行走方式通过无级变速的方式，使梯车走形无顿挫感，确保了作业人员安全。刹车装置采用线性刹车方式，让梯车静停变得线性，不会产生突然刹车的情况，更加保证了梯车上人员的安全。
一台梯车省去3名防护人员。项目部有接近100台梯车，每个月可节约劳务费100多万元，一个项目下来至少可节约500万元，不仅节约了施工成本而且还提高施工的安全系数。
项目部还在上场之初组成科技攻关小组解决交叉作业的问题。
经过反复研究，首台全地形作业车雏形在项目部进行了研制。作业人员只要轻轻地按下按钮，正在轨道上行走的全地形作业车在移动装置的支撑下，离开轨道移至道床板或者平地上，轻松自如地行进吊装或者高空作业。有了这种全地形作业车，大家完全可以避免与线下施工单位发生争场地现象，见缝插针地进行腕臂安装、接触网线索架设施工，为施工作业赢得了更多时间。
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