会富莱隧道全长6969米，最大埋深645米，受琅勃拉邦缝合带的影响，地质构造发育、地层岩性复杂。隧道穿越4条断层和1个灰岩向斜构造，存在岩溶、断层破碎带、岩爆及软岩大变形、顺层偏压、有害气体等不良地质，属I级高风险隧道。设计采用“1横洞+2斜井”的辅助坑道模式。

 

　　会富莱隧道通过灰岩向斜构造段落长度接近900m，该段地表岩溶发育，地形地质复杂。勘测阶段，中铁二院勘察设计人员上山、下沟穿梭在热带雨林的密林中，对会富莱隧道多次进行现场调查，逐个核实地表发育的岩溶漏斗等情况，查清隧道地质情况，制定设计方案。

 

　　会富莱隧道进口地层岩性主要为板岩、炭质板岩，受构造挤压严重，岩体破碎，岩质软弱，开挖过程中在地应力作用下发生软岩变形，初期支护最大变形侵限接近1m。中铁二院组织力量研究了多种方案，并邀请国内专家进行了方案论证，最终通过采用调整开挖轮廓线，加大初期支护边墙及仰拱曲率的类圆形断面以改善受力结构，以及采用长短锚杆结合加固围岩，HW175型钢增强初支刚度，非爆破（铣挖法）开挖等方法，减少施工对围岩的扰动。同时，加强施工监控量测、地质超前预报、适时调整工程措施等方法，顺利通过了该不良地质地段。

 

　　会富莱隧道自开工以来，先后遇到了软岩变形、突水突泥、隧道围岩变化频繁、顺层偏压、断层破碎带等诸多困难。为了攻克上述隧道施工难题，中铁二院多次组织召开专家会进行方案研讨，技术人员积极深入现场，及时分析开挖揭示的地质条件以及超前地质预报资料，调整设计措施，解决现场施工难题。尤其是今年新冠肺炎疫情爆发以来，老挝采取封城封国等防控措施，中铁二院项目部按照老中铁路公司“强隔离、零感染、两不误”的要求，采取多种措施，克服多种困难，保证现场施工的顺利进行，为会富莱隧道顺利贯通奠定了基础。

 

　　中老铁路是泛亚铁路中通道的重要组成部分，承载着老挝由“陆锁国”变为“陆联国”的梦想，中老两党、两国政府对该铁路高度重视，它的修建具有非常重要的意义。中老铁路由中铁二院承担全线勘察设计，中老磨万铁路全长约422.441公里，隧道75座196.755km，桥隧比重62.5%，设计时速160公里，项目通车后将实现中国昆明至老挝首都万象朝发夕至。