19日，“牡丹20号”在洛河北侧的牡丹桥站成功破出后，各项数据监测一切正常。经过763天的连续施工，洛阳地铁下穿洛河段2个隧道全部打通，这一“世界级施工难题”圆满完成。

 

　　至此，洛阳地铁2号线一期工程全线“洞通”，为今年年底开通运营奠定了扎实基础。

 

　　洛阳地铁2号线一期工程贯穿洛阳南北发展轴，全长18.2公里，设15座地下车站，覆盖城市北部、东南部主要客流走廊，衔接洛阳火车站、洛阳龙门站两大综合交通枢纽，串联国家牡丹园、中国国花园、体育中心、洛阳博物馆、隋唐城遗址公园、市民之家等多处客流集散点，对缓解跨铁路、洛河的交通压力，提升中心城市辐射带动力具有重要支撑作用。

 

　　2号线2019年1月15日首台盾构机开始始发作业，随后，15个区间、30个隧洞的掘进任务有序展开。其中，此次最后打通的下穿洛河段，地处2号线文博园站至牡丹桥站之间，是整条地铁线难度最大、距离最长的区间。

 

　　“该区间的技术难度在全国同类型地层中也位居前列。”施工单位中铁隧道局集团相关负责人介绍，由于涉及下穿洛河作业，该区间面临采石箱滞排、出渣管道及刀具磨损严重等难题，这是业界公认的泥水盾构在卵石地层运用中的难关。

 

　　为此，施工单位专门量身定制了2台泥水平衡盾构机用于作业。在穿越洛河期间，面对多次遭遇高水压、浅覆土、刀盘被卡等情形，市轨道交通集团和项目团队坚持“马路办公”，每天盯控掘进参数、及时进行分析研判、并实时予以参数调整，确保盾构顺利安全穿越洛河，保证工程施工全过程安全可控。

 

　　19日，市轨道交通集团相关负责人介绍，经过系统检测，洛阳地铁2号线整条线路隧洞掘进各项指标达到了行业领先水平。

 

　　“2号线全线‘洞通’意义重大，是继上个月1号线开通运营后，洛阳地铁建设的又一个重要节点。”市轨道交通集团党委书记、董事长马朝信表示，按照市委市政府“建地铁就是建城市、建地铁就要有文化、建地铁就要惠民生、建地铁必须保安全”的要求，各相关单位始终把质量、安全放在首位，特别是面对下穿洛河中遇到的诸多困难，发扬攻坚精神，圆满完成下穿洛河盾构施工，不仅为如期完成2号线建设既定目标提供了保障，为我市地铁建设下穿洛河、伊河等施工提供了第一手的技术指南，更为国内外类似地层条件下泥水盾构施工积累了宝贵经验。

 

　　截至目前，2号线正线15座车站主体结构均已完工，车站附属出入口建设约完成总量的82%，铺轨累计完成36.2公里，约占总量51公里的7成多。

 

　　按照计划，2号线“洞通”后，将继续倒排节点，压茬施工，接续做好剩余铺轨、机电安装等后续作业，确保实现市委市政府既定的今年年底前实现开通初期运营的目标。届时，2号线将与1号线串联组网，极大提升我市地铁的整体带动效益。