“十三五”期间，我国铁路特别是高铁事业迅猛发展。钱铭介绍说，截至2020年底，国家铁路动车组保有量达到3828组，占比超过世界的2/3，累计发送旅客90亿人次，其中复兴号动车组保有量1000多组，已累计安全运行8.36亿公里，相当于绕地球2万多圈。“高铁运营安全和服务水平显著提升，为服务经济社会发展、决胜全面建成小康社会提供了有力支撑。”他说。

 

　　以复兴号动车组实现时速350公里商业运营为标志，高铁装备技术水平迈出从追赶到领跑的关键一步。具有完全自主知识产权的中国标准复兴号动车组在京沪高铁、京津城际铁路、京张高铁、成渝高铁等先后成功实现时速350公里商业运营，树立起世界高铁运营的新标杆。以时速160公里至350公里复兴号全系列动车组上线运营为标志，目前我国铁路基本形成覆盖不同速度等级、涵盖不同编组形式和牵引方式、适应高原高寒等多种运行环境的系列化产品，铁路装备创新迈出重要步伐。

 

　　“以京张、京雄智能动车组成功研制为标志，智能铁路科技创新实现重大突破，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶功能，我国成为世界智能铁路发展的重要引领者。”钱铭说，我们成功研制了30吨轴重重载机车和专用货车、时速160公里电力和内燃客运机车、4400马力内燃货运机车、3000马力节能环保型调车机车等满足多种运输需求的新型机车车辆，我国铁路移动装备总体技术水平迈入世界先进行列。

 

　　我国高铁从无到有，复兴号高速列车迈出了从追赶到领跑的关键一步，国铁集团充分发挥了铁路科技创新领军企业作用。“自主创新符合我国历史传承、时代要求，满足人民群众出行需要的复兴号系列产品，让老百姓有更美好出行体验，不断增强安全感、幸福感和获得感。”钱铭说。

 

　　下一步，国铁集团将在既有创新成果基础上，继续发挥行业骨干企业的牵头作用，加快推进高速、高原、高寒、重载、智能等新装备研制和关键核心技术攻关，研发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴号动车组，开展重载铁路技术升级优化研究，研制新型货运电力机车等新产品，开展通用货车升级换代技术方案研究，研制混合动力机车等节能环保新产品，大力推广应用新技术新材料新工艺，建立完善更加符合我国国情、路情的高速、重载装备技术和运维标准体系，推动铁路高质量发展，为加快建设交通强国、全面建设社会主义现代化国家贡献力量。