据介绍，德庆隧道位于广西河池市境内，全长6610米，是贵南高铁全线关键控制性工程，也是全线风险等级最高的隧道。德庆隧道经过典型的喀斯特岩溶地貌区，洞身将近一半被岩层稳定程度最差的五级围岩包围，衍生溶洞、溶槽、溶蚀破碎带等不良地质随处可见。平均每掘进50米就有一个溶洞，整个隧道溶洞、溶腔超过200个，施工难度大。隧道内还有近2000米路面属于承载力很差的深厚黏土层，这种沼泽般的土层一旦处理不当容易引起下沉凹陷。

 

　　建设方在施工中采用国内高铁隧道施工最先进的“光面爆破法”，其产生飞石较少，可以形成平整的爆破面。同时还可以利用3D扫描仪采集岩层数据并实时分析，对隧道爆破炮眼质量、间距、药量分布、装药量数据进行计算和优化，有效保障隧道周围岩层的稳定性。

 

　　此外，采用隧道地基桩筏结构施工工艺，在黏土层路段打下1000多根桩基，再铺设结实的筏板。这些钢筋混凝土材质的桩基、筏板具有承载力高、沉降量小的特点。由此，全线隧道工程最大的难题被成功破解。

 

　　据了解，贵南高铁横跨广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，全线预计2023年底开通运营，届时南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。截至目前，贵南高铁广西段路基土石方、桥梁工程、隧道工程分别完成设计总量的85.6%、81%、78%，新建45座隧道已顺利贯通31座，今年下半年将计划启动站房、通信、信号、电力供电等高铁建设后期工程的招投标工作。