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南沿江城际铁路(宁常段)首个CRTSⅢ型板式无砟轨道开始施工

2021-10-18 来源:中国交通新闻网
本文摘要:  10月18日,中铁十六局集团承建的南沿江城际铁路3标批量进行CRTSⅢ板式无砟轨道底座板的施工,拉开了南沿江城际铁路(宁常段)无砟轨道...
 
  10月18日,中铁十六局集团承建的南沿江城际铁路3标批量进行CRTSⅢ板式无砟轨道底座板的施工,拉开了南沿江城际铁路(宁常段)无砟轨道施工序幕,标志着中铁十六局集团成为南沿江城际铁路(宁常段)首家进入无砟轨道施工的单位,为后续线路铺轨创造了先决条件,为实现通车目标奠定了坚实基础。

 
  中铁十六局南沿江城际铁路3标正线长24.339公里,采用我国自主研发并具有完全知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,标段内CRTSⅢ型无砟轨道道床共计48.67公里,铺设轨道板共计9010块。
 
  CRTSⅢ型板式无砟轨道技术是我国高铁建设创新水平的集中展现,由钢轨、弹性常阻力扣件、预制有挡肩先张法轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成。因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势,逐步在国内推广应用。
 
  为了确保无砟轨道施工开工必优、一次成优、全面创优的目标,中铁十六局南沿江城际铁路项目团队超前谋划、科学组织、多地进行实地调研、深入研讨CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键工艺,联合中南大学等国内CRTSⅢ型板式无砟轨道技术权威机构,组织全员进行材料性能以及设备工机具的技术培训工作。并与中南大学就粘度改性材料(ZTVM-1)、高性能缓凝性减水剂(16WM-2)以及其他原材进行扩展度、扩展时间、泌水率、抗压强度等自密实混凝土配合比试验的适配工作,并通过线外揭板工艺试验验证材料的稳定性能,实现60多天连续线外揭板20余次,无砟轨道自密实混凝土的各项性能参数稳定、满足可持续性灌注的标准,线外揭板试验成功,可进行线上无砟轨道施工的骄人成绩。
 
  标段沿线设三处集中存板区,同时充分利用各项资源,组织龙门吊、工装、模板等工料机进场,为无砟轨道全线首开施工创造了先决条件。项目部团队按照“试验先行、样板引路”的管理理念,多次组织召开无砟轨道施工专题研讨会和现场办公会,对梁面标高复测、CPⅢ点布设进行多次精调。为确保无砟轨道施工优质、高效的完成,项目部全方位模拟线上施工进行无砟轨道工艺性试验,试验中不断优化改进无砟轨道工装设备、自密实混凝土配合比及工序工法,并强化管理及作业人员对安全、质量要点的把控,总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和标准化工艺流程,制作了无砟轨道可视化作业指导书、施工技术交底,为线上无砟轨道施工全面铺开提供了科学的技术参数。通过熟练操作轨道板精调软件,克服了CPⅢ轨道板精调标准高、自密实混凝土配制及灌注的指标严苛,要求一次成型的高质量标准等困难,确保了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量和工序的紧密衔接。
 
  目前,该标段线下工程已经全部完成,箱梁预制完成630孔,完成比例98%,架设箱梁570孔,完成比例89%,计划2021年11月完成剩余箱梁预制、架设工作;计划于2021年11月底完成标段桥面系施工,2022年4月底完成全部无砟轨道施工,随后即将进行高铁轨道铺设的施工。
 
  新建江苏南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分,西起南京南站,途经南京江宁区、秦淮区,镇江句容市,常州金坛、武进、经开区,无锡江阴市,苏州张家港、常熟、太仓市,终至太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划中的盐泰锡常宜铁路连接,在张家港站与规划中的通苏嘉甬铁路连接,线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里,设计时速350公里。
 
  南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路,作为沪宁间第二条城际铁路,将发挥沪宁通道的辅助客运功能。该铁路建成后,沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代,融入沪宁一小时高铁圈。

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南沿江城际铁路(宁常段)首个CRTSⅢ型板式无砟轨道开始施工

中国交通新闻网

 
  10月18日,中铁十六局集团承建的南沿江城际铁路3标批量进行CRTSⅢ板式无砟轨道底座板的施工,拉开了南沿江城际铁路(宁常段)无砟轨道施工序幕,标志着中铁十六局集团成为南沿江城际铁路(宁常段)首家进入无砟轨道施工的单位,为后续线路铺轨创造了先决条件,为实现通车目标奠定了坚实基础。

 
  中铁十六局南沿江城际铁路3标正线长24.339公里,采用我国自主研发并具有完全知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术,标段内CRTSⅢ型无砟轨道道床共计48.67公里,铺设轨道板共计9010块。
 
  CRTSⅢ型板式无砟轨道技术是我国高铁建设创新水平的集中展现,由钢轨、弹性常阻力扣件、预制有挡肩先张法轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成。因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势,逐步在国内推广应用。
 
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  标段沿线设三处集中存板区,同时充分利用各项资源,组织龙门吊、工装、模板等工料机进场,为无砟轨道全线首开施工创造了先决条件。项目部团队按照“试验先行、样板引路”的管理理念,多次组织召开无砟轨道施工专题研讨会和现场办公会,对梁面标高复测、CPⅢ点布设进行多次精调。为确保无砟轨道施工优质、高效的完成,项目部全方位模拟线上施工进行无砟轨道工艺性试验,试验中不断优化改进无砟轨道工装设备、自密实混凝土配合比及工序工法,并强化管理及作业人员对安全、质量要点的把控,总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和标准化工艺流程,制作了无砟轨道可视化作业指导书、施工技术交底,为线上无砟轨道施工全面铺开提供了科学的技术参数。通过熟练操作轨道板精调软件,克服了CPⅢ轨道板精调标准高、自密实混凝土配制及灌注的指标严苛,要求一次成型的高质量标准等困难,确保了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量和工序的紧密衔接。
 
  目前,该标段线下工程已经全部完成,箱梁预制完成630孔,完成比例98%,架设箱梁570孔,完成比例89%,计划2021年11月完成剩余箱梁预制、架设工作;计划于2021年11月底完成标段桥面系施工,2022年4月底完成全部无砟轨道施工,随后即将进行高铁轨道铺设的施工。
 
  新建江苏南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分,西起南京南站,途经南京江宁区、秦淮区,镇江句容市,常州金坛、武进、经开区,无锡江阴市,苏州张家港、常熟、太仓市,终至太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划中的盐泰锡常宜铁路连接,在张家港站与规划中的通苏嘉甬铁路连接,线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里,设计时速350公里。
 
  南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路,作为沪宁间第二条城际铁路,将发挥沪宁通道的辅助客运功能。该铁路建成后,沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代,融入沪宁一小时高铁圈。