位于云南大理漾濞县境内的秀岭隧道全长17.623千米，它穿越横断山脉，经过7条断裂带，施工难度极大。工期从最初的5年半，一度调整为8年，又再度调整为13年。先后有5000多名建设者在此奋战。

 

　　中铁八局大瑞项目部秀岭隧道进口工点负责人吴丽君说：“随着秀岭隧道掘进的不断深入，气温不断升高，掌子面的温度最高时可达40℃，洞内空气湿度接近100%。我们在进口和出口两个工点每天运送20多吨冰块到施工现场，同时通过改良隧道的通风方式和风循环模式，保证降温3℃以上，降尘率达95%以上。但即使在这种情况下，工作30至40分钟还必须停下来休息，要不然人会受不了。工人们不仅要适应高温带来的闷热和空气浑浊导致的恶劣环境，还要面对大规模塌方、软岩大变形、涌水突泥等诸多难题。”

 

　　据测算，大瑞铁路全线贯通后，列车通过秀岭隧道仅需8分钟左右，但施工已历时13年。面对罕见的地质、气候环境，参建单位不断研定新的技术方案，及时调整施工参数，一点点用时间和耐力，攻克了难关。

 

　　中铁八局大瑞项目部出口工点负责人张少宣介绍：“目前国内在进行特长隧道施工时，大多数是采用设置横洞、斜井、竖井等施工方法，以增加开挖工作面，实现‘长隧短打’。但受地理地形限制，秀岭隧道只能采取进出口两头长距离掘进的方式，导致了隧道施工难以提速，推进缓慢，成为影响大瑞铁路全线贯通的一个‘超级拦路虎’。”

 

　　云桂铁路云南公司大瑞指挥部副指挥长张伟说：“大瑞铁路大保段共有隧道21座，已贯通18座。秀岭隧道平导的贯通，为后续隧道施工提供了有利条件。下一步，我们将全力组织，保障全隧按期贯通。”

 

　　大瑞铁路是一级电气化铁路，设计时速为每小时140公里。建成通车后，将连通中缅国际铁路中国境内的“最后一段”，有效改善滇西地区的交通运输格局，成为中缅国际大通道的重要干线。