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贵州轨道交通3号线顺海站至温泉路站区间右线贯通

2022-02-25 来源:贵州交通广播
本文摘要:  2月22日,随着黔进18号盾构机破洞而出,由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站至温泉路站盾构区间右线顺利贯通。  顺海站...
  2月22日,随着“黔进18号”盾构机破洞而出,由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站至温泉路站盾构区间右线顺利贯通。
 
  顺海站至温泉路站盾构区间右线单线全长2251米,为贵阳轨道3号线第二长区间,共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。该区间地质条件及周边环境复杂,先后穿越白云岩、石灰岩、泥灰岩、砂岩等软硬不均的四种岩层,盾构全程需下穿的老旧建筑物多达25处,溶洞及裂隙发育明显,施工过程中进度、质量、地表及建筑物沉降等控制要求高。
 
  项目部在施工前期针对溶洞及破碎带探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等作为辅助措施,探测溶洞分布、发育等情况,并提前进行注浆预处理,保证盾构施工安全。

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贵州轨道交通3号线顺海站至温泉路站区间右线贯通

贵州交通广播

  2月22日,随着“黔进18号”盾构机破洞而出,由中铁十局承建的贵阳轨道交通3号线一期工程顺海站至温泉路站盾构区间右线顺利贯通。

 
  顺海站至温泉路站盾构区间右线单线全长2251米,为贵阳轨道3号线第二长区间,共历时452天完成该区间盾构掘进施工任务。该区间地质条件及周边环境复杂,先后穿越白云岩、石灰岩、泥灰岩、砂岩等软硬不均的四种岩层,盾构全程需下穿的老旧建筑物多达25处,溶洞及裂隙发育明显,施工过程中进度、质量、地表及建筑物沉降等控制要求高。
 
  项目部在施工前期针对溶洞及破碎带探测采用补勘钻孔、跨孔CT探测、微动及地质雷达扫描等作为辅助措施,探测溶洞分布、发育等情况,并提前进行注浆预处理,保证盾构施工安全。