太原地铁1号线大南门站—桃园路站盾构区间右线贯通

2022-06-30 来源：太原日报

本文摘要：　　6月29日，伴随着阵阵轰鸣声，奋晋1号盾构机缓缓进入提前准备的外套——预设钢套筒中，标志着太原地铁1号线大南门站—桃园路站盾构区间...

　　6月29日，伴随着阵阵轰鸣声，“奋晋1号”盾构机缓缓进入提前准备的“外套”——预设钢套筒中，标志着太原地铁1号线大南门站—桃园路站盾构区间右线顺利贯通。

　　该工程由中铁十四局承建，位于迎泽大街沿线大南门至桃园路方向，单向盾构区间长约1公里。区间周边风险源多，水文地质复杂。盾构机侧穿警备区综合办公楼、中国人民保险公司山西省分公司、中铁三局办公楼等重要建筑物，下穿迎泽大街及雨水方涵等多条重要管线，之后接入桃园路站。

　　与以往盾构贯通不同，山西晚报记者在盾构机破土而出的位置，看到一个大型铁皮桶正“安静”地躺在盾构机接收井下，接口与盾构机的破土位置正好吻合。

　　中铁十四局盾构负责人张欢介绍，因盾构终点地质松软，稳定性差，容易出现地表沉降，甚至会出现盾构区间内管片上浮等情况，此次贯通，采用了钢套筒接收，等于给盾构机穿了一件“外套”。

　　钢套筒是一种直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的一个圆筒状密闭钢结构，一端开口，另一端封闭，开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。盾构机从地下“露头”时，可以避免意外情况发生，增加了安全系数。另外，盾构施工过程中施工人员会采用往管片预留孔注入水泥浆的办法，对地层进行加固。

　　据了解，该区间右线贯通后，将进行轨道、接触网的铺设作业。同时，大南门站—桃园路站盾构区间左线也将始发。

关键词：城轨交通

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太原地铁1号线大南门站—桃园路站盾构区间右线贯通

2022-06-30 太原日报

　　据了解，该区间右线贯通后，将进行轨道、接触网的铺设作业。同时，大南门站—桃园路站盾构区间左线也将始发。

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