据悉，姬堂停车场出入场线右线隧道全长465.6米，平面线路最小半径为350米，隧道最大坡度26‰，最小坡度2‰，沿线地质情况复杂、风险源较多。盾构机始发后左转穿过低矮山丘，然后由东向西继续前行，近距离（最小净距仅3.5米）下穿新街涌，上跨七号线二期姬堂至加庄区间右线隧道后继续前行，到达姬堂站后明挖段接收。

 

　　为顺利推进工程建设，广州地铁联合施工单位中铁四局组织行业专家进行相关方案评审，对重大风险源开展多次分析和论证，通过采取对河涌进行加固处理，增加抗浮压板，对区间下穿时存在的孤石提前进行探测等措施，确保盾构顺利穿越风险源。由于小半径区间盾构穿越地质有微风化花岗岩孤石、中粗砂、淤泥质土等不良地质，盾构机掘进过程中存在刀盘刀具磨损、螺机喷涌和盾构姿态超限等风险。为此，地铁建设者们优化设计方案，对超浅覆土下穿河涌段采取了增加抗浮压板措施，针对小转弯半径将原来的管片长度由1.5米/节调整为1.2米/节，并对孤石段采取提前探查、提前预爆破处理。同时，考虑到花岗岩残积土石英含量高、孤石处理不干净等因素，容易导致刀具易磨损或偏磨情况，施工方采用了“合金扁齿刀（中心刀）+圆形滚刀”相结合的方案，以应对掘进过程中各种特殊情况，确保盾构机全程掘进安全。

 

　　截至目前，七号线二期（大学城南—水西北）土建累计完成76%。11座车站中，5座已封顶并开始机电施工，6座进行土建施工；11个区间中，6个已贯通；5个及出入段线进行土建施工。姬堂停车场进行土建施工。