该段盾构隧道长1998m，地质情况复杂多变，还需下穿运营中的武九客专、武九线国铁，施工安全要求高、管理难度大。为解决以上困难，项目部根据10余次盾构专家咨询会意见和右线盾构掘进经验，针对不同地层和工况，制定了地面预注浆处理、增加自动保压系统、多环节控排水、优化盾构刀具配置等专项技术处理措施，并在施工过程督促施工单位严格控制盾构掘进参数、出渣量及注浆量，先后顺利穿越210m极易沉降的泥岩挤压破碎带地层，“零沉降”下穿武九客专、武九线国铁，累计更换120多把滚刀穿越高达75Mpa的灰岩地层，最终安全精准的完成了该段隧道洞通。

 

　　目前，19号线花光区间4号竖井～光谷五路站段右线盾构已组装、调试完毕，即将开始二次始发掘进；1号竖井～4号竖井段矿山隧道剩余8个工作面正全力掘进，初支开挖累计完成87%。炎炎夏日、骄阳似火，下一步项目部将严格落实各项安全生产保障措施，持续加强精细化管理提升工作，确保高质量完成各项节点任务目标。