此举标志着装备制造“南昌造南昌用”的正式落地，同时也标志着南昌地铁1号线延长线工程正式进入区间盾构施工阶段，为1号线早日北连昌北机场、东连昌东瑶湖片区吹响了冲锋号角，也为扎实推进南昌“东进、南延、西拓、北融、中兴”发展战略奠定了坚实基础。

 

　　本次始发的“昌盛一号”和“先锋一号”盾构机，由南昌轨道交通集团和中铁工程装备集团合资打造，于今年6月在南昌轨道交通产业园成功下线。盾构机重达500余吨，长约83.89米，开挖直径为6.28米，首次搭载智能化驾驶系统、隧道三维扫描系统、壁厚注浆质量监测系统、管片变形监测系统等新技术，将进一步提升隧道施工的安全、环保、效率水平。

 

　　昌盛一号

 

　　在由中铁广州工程局集团有限公司承建的1号线北延蛟桥站顺利始发，将掘进蛟桥站至双港站区间的上行线，区间沿线下穿既有运营的1号线蛟桥停车场出入场线、省粮油公司部分区域，在既有运营站点双港站接收，区间全长627.3米。

 

　　先锋一号

 

　　在由中铁五局集团有限公司承建的1号线东延瑶湖东站顺利始发，将掘进瑶湖东站至麻丘站区间的上行线，沿规划道路新月路向东方向前行，依次下穿麻中大道、麻中东路，在麻丘商贸城以南、厚浦街西段的麻丘站接收，区间全长1438.6米。

 

　　首批“南昌造”盾构机的投入使用，开创了我省轨道交通装备制造的先河，不仅为南昌轨道交通建设节约了成本投入，还大大提升了设备进场效率。其中，“昌盛一号”盾构机从进场组装到调试完成仅用时12天，并一次性通过始发条件验收，将节点工期提前近十天。为保障盾构机平稳有序掘进，南昌地铁还邀请了国内知名盾构专家对盾构机适应性选型、区间始发及接收及下穿既有线等方案进行优化、评审，同时做好各项应急预案，超前筹备地质补勘、建筑物调查及结构安全性鉴定、地质雷达扫描、管线探测等技术准备工作。

 

　　今年上半年，南昌地铁全体参建人员迎难而上，克服工期紧、任务重、施工难度大、风险高等一系列困难，顺利完成1号线北延工程、东延工程投资“双过半”任务，如期完成各大节点目标。其中，1号线北延工程年度累计投资9.12亿元，完成年度计划投资55.47%，当前2座车站正进行桩基承台及围护桩施工，4座车站正进行主体结构施工，3个高架区间正进行承台、墩身及盖梁施工，2个明挖区间过渡段正进行基坑土方开挖及主体结构施工。1号线东延工程年度累计投资4.1亿元，完成年度计划投资的55.45%，当前1个车站正进行主体结构完成，1个车站围护结构施工。

 

　　南昌地铁现场项目负责人表示，第三季度是延长线项目建设的“黄金季”，亦是全年承上启下的关键时期，全体参建人员将按照“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的工作要求，以“不进则退，慢进也是退”的危机感、“机不可失，时不我待”的紧迫感、“当仁不让，勇争一流”的使命感，在防疫情、战酷暑、稳质量、保安全的基础上，科学统筹施工保障、细化节点目标、强化力量调配，进一步加快工程建设步伐，不断提升技术水平，发扬“工匠精神”锻造精品工程，以优异成绩迎接党的二十大的胜利召开。