安全、优质、高效：让地铁“跑”得又好又快

 

　　因为规模大、品类齐、品质高，位于辽阳西路和劲松四路路口的埠西市场，在岛城市民中有“农贸市场中的爱马仕”之称。最近几天，毗邻市场北门的商户每天都在见证4号线埠西站的变化。一夜之间，出入口风亭、护栏就安装到位了；晚上收摊，发现人行道开始铺砖……在地下，车站站台层、站厅层面貌已现雏形，工程机电安装和站内装修正在扫尾，向着年底开通的目标不断迈进。

 

　　4号线开通后，将是青岛地铁开通运营的第7条线路。前有一期、二期的6条线路的建设经验，后有三期7条线路的观望学习，4号线于青岛地铁而言，有着承上启下的意义。而4号线也在传承中创新，在创新中开启青岛地铁建设的新局面。

 

　　安全是地铁工程的生命线，在青岛地铁《建设世界一流地铁目标体系》（建设篇）6个具体目标中排在首位，是硬要求、铁任务。地铁建设的安全，既包括建设施工过程的安全，也包括地铁本身的安全。高风险作业“机械化换人、自动化减人”是减少施工过程人员数量和保障工程安全的不二之法。从地铁3号线几乎为“0”的机械法施工发展到青岛地铁4号线，机械法施工已经达到了全线的62%。4号线土建过程中，共投入5台盾构机和6台TBM大型掘进设备，借助这些大型掘进机械，地铁4号线在全国范围内首次超小净距下穿运营中的3号线，在与桥桩水平垂直距离均不足3米的情况下，侧穿杭鞍高架及福辽高架桥桥桩，全线顺利穿越百余个风险源。据了解，在青岛地铁三期7条线路建设中，机械法施工将全部超过90%，部分线路超过95%，“机械化换人、自动化减人”将达到新水平。

 

　　与建设施工过程的安全相比，地铁工程本身的安全则牵扯着百万地铁乘客的生命安全，保障地铁工程本身的安全，责任重于泰山。在埠西站，有一段49米长的通道连接着车站到地面出入口，这个通道是青岛地铁首次在地质条件差、埋深浅的主城区车站附属引入顶管法施工的通道。顶管法是用液压千斤顶将管压入土层中的机械化施工方法。与传统的矿山法相比，顶管法具有工期短、人工少、安全系数高等诸多优点。因为通道呈矩形，液压千斤顶磨盘呈圆形，所以在四个角有磨盘“盲区”，顶管法只适合在较软地质使用。但是青岛的地质特点是“上软下硬”，要使用顶管法，就要解决“盲区”的问题。青岛地铁进行技术攻坚，对“盲区”进行改良，首次在上软下硬的地质成功使用顶管法施工。“使用矿山法施工，地面沉降一般在10-20毫米。这个车站的地面沉降，最大局部点是5毫米，常规控制在2毫米左右，无论是地面安全还是通道安全，都是大大提升了！”4号线土建业代张庆华介绍说。

 

　　筑牢安全根基，青岛地铁高举创新大旗，于在建线路中大胆尝试、细致部署，取得了诸多突破：6号线研发的“大跨暗挖地铁车站主动支护技术”在已施工工程中表现稳定，行业示范作用显著，六座车站监测结果表明，锚杆预紧力稳定在10吨以上，格栅钢筋应力、喷混凝土应变监测值显示结构受力很小且稳定，拱顶沉降一般3-5毫米，是以往类似条件车站的1/2，隧道安全稳定进一步提高。这些创新举措将在三期线路建设中得到借鉴、改进，推动青岛地铁建设安全水平更进一步。

 

　　站在牢固的安全根基之上，青岛地铁在追求工程品质、提高建设效率上下功夫，为“建设世界一流地铁”打造“铁腰”。走过十多年的建设之路，青岛地铁在追求百年地铁精品工程的道路上取得了一连串亮眼的成绩。青岛地铁3号线获詹天佑奖，青岛地铁2号线一期获国家优质工程金奖，最近，8号线工程北段也完成了国家优质工程奖现场复查。成绩的获得代表过去，在建线路的技术加成代表趋势。地铁渗漏是长期以来困扰行业的难题，但在刚刚过去的汛期，4号线顶住了考验。4号线首次应用地下连续墙，开挖后基本无渗漏水，大幅降低富水砂层深基坑施工风险，刷新了质量通病防治的新纪录。

 

　　聚焦城市更新和城市建设三年攻坚行动，青岛地铁建设全面提速，各项计划目标的达成离不开建设的高效。土建过后，地铁车站的站后施工多达十余个专业，各种管线埋布，各专业要“无缝进场”，总免不了“打架”。“这个地方让你的管占了，我要施工但前面工序没有做，一个车站里十余个专业‘活赶活’，‘打架’是常态，直到我们用‘BIM’来排兵布阵！”在4号线埠西车站消防室，中国铁建十四局电气化公司总工纪海涛指着排布整齐的管线和设备，介绍起BIM的神奇之处。“BIM就是我们的超强大脑，它在进场前对车站内空间进行扫描，为各专业管线设备做排布，也为各专业排布好进场时间，相当于在系统里模拟了施工过程，得到一个最优的方案。有了BIM，各专业‘打架’的情况连之前的1/10都不到，也极大减少了‘返工’，各专业紧凑进场，大大提升了施工效率。”

 

　　绿色、智慧、和谐：让地铁“跑”得又省又稳

 

　　一直以来，青岛地铁将贯彻落实国家战略作为企业责任，走在前，开新局。

 

　　青岛地铁通过技术创新、利用绿色能源等多种途径，积极践行“双碳”战略。8月，青岛地铁在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》，明确了“2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨”的目标。为了目标的达成，青岛地铁划定了9条行动路径，实施64项重点任务，贯穿于建设、运营、开发等多个领域。建设过程中，清水混凝土技术、装配式技术等，助力实现绿色建造。着眼资源重复利用，青岛地铁对建设过程中产生的盾构渣土进行一体化、全流程处置，6号线实现了盾构渣土100%资源化利用，一期工程产生的约80万立方米盾构渣土“变废为宝”，每吨可以生产约200公斤砂、300公斤石子、100公斤水、400公斤泥土（可制成270块免烧泥制砖）。与传统渣土处置方式相比，可减少碳排放约26%，同时也可以带来一定的经济效益。

 

　　刚刚开局的三期建设，为未来地铁的“低碳”运营埋好伏笔。地铁牵引用电支出约占运营总支出的10%左右，是地铁用电的重要单元。青岛地铁7号线二期将在14个区间中的8个区间设节能坡，节能区间占比57%；15号线一期共16个区间有13个区间设置节能坡，节能区间占比为81%；8号线支线全线11个区间中，10个区间采用高站位、低区间的节能坡设计，比例更是高达90%。根据研究显示，区间纵断面设置节能坡，单个区间大约可以节约4度电，按地铁全天开行450个列车计算，单个区间每天可节约1800度电，每年可以节约65.7万度电。

 

　　青岛地铁致力于打造智慧建造、智慧运行、智能运维的智慧地铁。通过编制智慧城轨蓝图、构建标准体系，建设“数据底座”；BIM+实现智慧建造，打造行业标杆；构建基于TACS的车地一体化智慧运行系统。

 

　　国家示范工程——列车自主运行系统（TACS）项目是青岛地铁牵头中国中车、上海富欣、中兴高达三家企业在自主创新领域的关键性技术突破。TACS以地铁列车为核心，基于“车—车”通信，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，自主进路、自主防护、自主调整、自主运行，具有更安全、更高效、更可靠、更易实现互联互通等特点。TACS列车改造升级简单、建设周期短、运营成本低，可减少20%设备量、30%维护工作量。TACS的正式应用，将实现从传统的“自动运行”到智能的“自主运行”的技术跨越，为我国各地城市轨道交通的规划、设计、建设和运营提供示范和样板。目前，6号线一期TACS项目已完成招标，一系列技术难题被攻破，正式进入工程应用阶段，将是国内第一条列车自主运行线路，具有完全自主知识产权。TACS技术的推广和示范应用，将极大提升“中国智造”在世界轨道交通领域的地位和影响力，为中国城市轨道交通装备“走出去”提供有力保障。

 

　　青岛地铁牢固树立以人民为中心发展理念，做人民满意的城市投资建设运营商，打造“和谐”地铁。4号线一直以来被寄予厚望，因为这条线路串联了多所医院、学校，途经人口密集区，是一条真正的民生线，对于缓解主城交通拥堵作用重大。但在人口密集的区域施工，如何将对地面的影响降到最低，打造和谐地铁，青岛地铁一直在破题。除了喷洒降噪等常规手段，青岛地铁还有哪些手段？前面提到的顶管法施工，在4号线的人民会堂站、埠西站、大埠东站、段家埠站出入口过街通道的施工中得到改良并加以应用，其中，大埠东站是全省首次在硬质地层采用顶管施工。辽阳西路原本就是拥堵的主干道，地铁施工中减少对地面的影响，对于维护城市正常的交通秩序至关重要。顶管法几乎不需要地面调流，也不需要大量的管线改迁，不额外占路施工，工期大幅压缩，取得经济效益和社会效益的双丰收。

 

　　要为市民提供“永久的便捷”，但同时怎样将“短暂的打扰”降到最低，不仅是4号线在摸索。今年4月，全国首座全方位装配式地铁车站在6号线可洛石站完成拼装，青岛地铁经历过10个月技术创新攻关，实现地铁车站梁、板、柱、墙100%预制装配。与传统明挖式车站相比，装配式车站能实现一座全预制装配式车站可以节约工期4到6个月，因为梁、板、柱、墙全部工厂化生产，现场没有浇筑混凝土的噪音、粉尘、震动，减少建筑垃圾60%，将对周边环境的影响降到最低。

 

　　11条线路全速推进：让城市品质更加宜人

 

　　地铁建设一头连着民生福祉，一头连着城市发展。塔吊林立的工地、铁龙掘进的地下，在青岛地铁三百多个建设工点，大干、快干的奋斗场面，织就城市焕新的梦想与希望。沿着改善人居环境、提升城市功能品质之路，青岛地铁正在燃烧着助力城市更新和城市建设的奋斗热情。

 

　　一期、二期4条续建线路全力推进工程建设。4号线已实现全线洞通、轨通、电通，完成项目工程验收，进入试运行阶段，向着高水平、高质量开通全力迈进。全长30.5公里、设12座车站的6号线一期土建工程完成68%，9座车站主体结构已完成，区间掘进完成73%，16个单线区间已贯通。其中，明挖车站共8座，主体结构完成95%，6座车站主体结构已完成；暗挖车站共6座，主体结构完成65%,1座车站主体结构已完成；装配式车站共6座，拼装完成48%,2座车站拼装已完成；附属工程共97处，已开工57处，开工率59%，其中7处已完成。13.1公里、设7座车站的8号线南段，土建工程完成67%，其中，五四广场站主体开挖已完成，正在主体结构施工，闫家山站正在土石方开挖、结构施工，区间累计掘进完成75%。长3.84公里，共3座车站的2号线西延段土建工程累计完成69.5%，TBM区间开挖完成49%；折返线区间开挖支护完成83%，3座车站主体结构全部完成，已开始附属结构施工。

 

　　三期线路共7条、139公里，已全部开工建设。全长8.9公里、设8座车站的2号线二期，目前车站全部进场施工，绿迁完成90%，调流完成93%，管迁完成76%，6个工点已开始围护结构施工，累计完成22%。全长32.6公里、设27座车站、有12座换乘站的5号线，目前35个工点开始围挡占地，31个工点已完成绿迁（共43个），7个工点管迁已完成（共42个），11个工点交通调流已完成（共28个），21个工点开始围护结构。7号线二期南延段3.78公里、设3座车站，北延线14.32公里、设10座车站，目前12个工点已进场，进场率93%，绿迁完成96%，管迁已完成65％，调流路已完成50％。全长20.4公里、设12座车站的8号线支线，11个工点已进场（15个），进场率73%，其中2个工点已开始围护结构，10个工点已完成绿迁（14个），4个工点管迁已完成（12个）。全长30.9公里、设17座车站的15号线一期，目前9个工点已进场，进场率45%，其中1个工点已开始围护结构（下富区间始发井），绿迁完成51%，管迁完成8％。全长13.85公里、设10座车站的6号线二期，目前正在推进绿化迁移、管线迁改等相关工作，海南路站、红树林站、朝阳山路站绿化清点工作已完成，正在进行朝阳山路站绿迁，海南路站绿迁已完成。全长16.63公里、设13座车站的9号线一期，目前组织开展“三迁一改”和临建施工，绿化迁改手续已完成，4座车站已启动绿迁施工，管线迁改及交通调流正在方案研究及手续办理，海西村站已开始围挡内临建施工。

 

　　聚焦建设世界一流地铁的发展目标，匹配城市发展战略，攻坚城市更新和城市建设，青岛地铁以事争一流、唯旗是夺的决心，推动地铁建设高水平、高质量发展，让“轨道上的青岛”全速前进。